This year, the Aviation Festival, space and Teknofest Technology in Istanbul became the first foreign premiere of the new Russian medium-range passenger aircraft MS-21 (“The main plane of the XXI century”). In the name of the airport Ataturk arrived and other domestic cars - short-haul airliner Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), amphibious aircraft Be-200 multipurpose fighter Su-35, which is, in fact, technological predecessor of the Su-57 in the world arms market.
About Turkish interest in Russian aircraft
Discussion about, that Turkey may consider buying Russian fighter, It intensified after the visit of President of the Republic Tayyip Erdogan to Moscow 27 August. While visiting the MAKS-2019, together with Vladimir Putin, Erdogan expressed interest in the combat aircraft Sukhoi. After that, he said, that does not rule out the possibility of buying fighter Su-35 and Su-57 instead of the American F-35. US aware of reports of possible deliveries of these aircraft and Turkey consider the issue an internal affair itself Ankara, however, urge the Turkish authorities to buy American equipment.
“Good signal for other states”
Russian presentation in Istanbul skies - is a kind of response to the visit Tayyip Erdogan MAKS-2019 and the continuation of the dialogue initiated there on further prospects of military-technical cooperation between Russia and Turkey. “Demonstration of our aircraft on Turkish soil has more geopolitical significance. It represents the business interests and the Festival itself, where a huge number of potential customers of aircraft from around the world”, - Tass said the head of the Bureau of Political-Military Analysis Alexander Mikhailov.
According to him, Turkish market has a great potential for our aircraft manufacturers, all the more so after the conclusion of major defense contracts for the supply of S-400 and the subsequent failure to deliver the latest US combat aircraft to the Turkish Air Force, choice for acquiring really high-quality military equipment Erdogan “not so great”.
Turkey is constantly at the forefront of Middle East wars, and therefore it is actively increasing its military power, pretending to be a significant player in the region. And actively saturate the Middle East with the latest weapons and aircraft of the American and Israeli production is clearly worried about the Turkish leader
Alexander Mikhailov
Bureau Head of Political-Military Analysis
According to the expert, appearance on the eastern and Asian markets advanced Russian fighters, in its turn, It can balance this dominance.
Turkish market is very important for Russia. “Turkey - our nearest neighbor, and the development of relations with her, especially in the sphere of military-technical cooperation, strengthening interstate relations, It is making them more pragmatic and predictable, mutually beneficial”, - considers TASS military commentator Viktor Litovkin.
“Turkey - NATO member, US ally, state, is obstructed in Washington and Brussels for its readiness to cooperate with Russia, - says expert. - To help Ankara to defend its sovereignty, not only political, but also military-technical, - is a geopolitical and, We will not hide, commercial challenge. I would say, publicity stunt”.
If Turkey, NATO website, not buying American equipment, and Russian, despite the threat of sanctions, so, she believes, that Russia on its tactical and technical characteristics superior fighting Western firms samples, including the US
Viktor Litovkin
military commentator TASS
The expert believes, it is a good signal for other states, who do not like the American diktat. “And if the Americans will get angry, it shows, that they are not able to sustain a peaceful competition”, - he adds,.
“We do not climb on the Turkish market, and they invite us”
The appearance of our aircraft in the skies of Istanbul - is, certainly, “breakthrough idea for us, which will help us to further develop”, considers Honored Military Pilot of Russia, Major General Vladimir Popov. “For the world is a flag, which will all be paying attention. As if we did not frighten the whole world, but we still pulled the country, which ever since the Soviet Union cooperated with us”, - Tass said Popov.
According to the expert, Turkey is very advantageous from an economic point of view, dialogue with our “defense industry” and the aviation industry as a whole, because here in the first place there is value for money.
Our aircraft equipment, first of all, qualitative, simple, but effective and accessible to development compared with Western magnificent machines. But they too “zaumny” - oversaturated automation and computer systems. Even we know examples - Boeing 737 MAX 8. They wanted to be ahead of the rest, but were behind on the failures and shortcomings, that we talked about and warned more 25 years ago. After automation should help, but not control man
Vladimir Popov
Honored Military Pilot of Russia, Maj.-Gen.
Erdogan made a timely reappraisal, says expert. “They understand, that you can get quality equipment for less money. I.e, eg, ratio in comparison with US planes may be 1:2 or even 1:3. Not we “lezem” the Turkish market, and that they come to us, turn, realizing our fair price, - says Popov. - We do not donate, we sell equipment. And at a price, which becomes a quality indicator of the efficiency and, and the need for this technology to the State, which gets us in”.
So, presented at Teknofest in Istanbul Su-35 for several years is of particular interest in the world's media. He is often compared to Western models, including the newest American aircraft of the fifth generation F-35 and F-22 Raptor. Foreign publications have repeatedly written, that if, if the Su-35 and F-35 will meet in terms of air combat, Americans try to avoid a collision and cause the F-22 and F-15C, which are better suited to conduct air combat.
As for the stability of the regime, manageability, maneuverability and aerodynamics, the Su-35 is passed, and overtake pilots already inside and out. AND, perhaps, most importantly - the plane turned out quite multifunctional. “This possibility of applying a wide range of modern weapons, including at the same time using the old strike forces and means, which are in service with virtually any state”, - says Popov.
However, the voyage of Russian cars should not be viewed only from the point of view of the Turkish market, this international show. “This is one of the sites, which will be shown in the future production of our civil aviation industry. After the goods have to show face”, - noted in a conversation with a journalist TASS chief editor Avia.ru Roman Gusarov.
In particular, display Su-35 - the development of the interest, who was at the MAKS-2019, told reporters on the head Teknofest Turkish Defense Industry Department Ismail Demir. “We continue a detailed study of your car. Furthermore, We would like to thank Russia for, that it had provided the opportunity to receive more detailed information on the aircraft”, - he said. earlier it was reported, that the acquisition of Turkish fighter jets Su-35 could be an interim solution for the republic.
Today, Air Force (BBC) Turkey is one of the most powerful in the region. It should be noted, that their arms are made are not the most modern models of aircraft.
Turkish Air Force combat aircraft
According to the handbook World Air Forces 2019, at the end 2018 , the most numerous Turkish Air Force combat aircraft was the F-16C / D Fighting Falcon in the amount of 245 units (158 single-seat fighters and F-16C 87 double F-16D). The Ministry of Defense did not specify a modification of these aircraft, but, according public sources, the most modern version of Fighting Falcon, located on the Turkish armed, It is F-16C / D modifications Block 50 (first introduced in 1991 year). However, work is underway to bring the entire fleet of Turkish F-16 fighter to the standard Block 50+. Ankara also has a legacy fighter-bombers, F-4E Phantom II (49 units). The plan was to purchase and 98 fifth generation fighter F-35A Lightning II, Currently, however, the implementation of their program suspended purchases. Status aforementioned upgrading fighters F-16C and F-16D to the level Block 50+ takzhe unclear.
Turkish Air Force have a significant aircraft fleet support: the country is in the top-10 of the Air Force of the world in the number of air tankers (ninth, seven aircraft), transport aircraft (seventh, 87 aircraft), helicopters (eighth, 459 helicopters) and training aircraft and helicopters (tenth, 289 units). Nevertheless, in terms of combat aircraft in the country is among the top 20 largest air force.
MS-21: worthy competition to Airbus and Boeing
MS-21 is the first demonstration of the foreign market for aircraft is still under development. This liner in the Eurasian market class of passing- and medium-haul passenger aircraft can compete with Airbus and Boeing, while the American corporation is experiencing great image problems.
ABOUT MS-21-300
capacity aircraft being developed by 163 to 211 passengers are now at the stage of certification tests. Certification in the Russian Federation is scheduled for 2020 year, Later it is planned to validate the certificate for the European market. At the moment, the flight tests involving three aircraft, during 2019 they were joined another car. Aircraft construction is under way, which will set the Russian engine PD-14. solid orders Package Plane MC-21 is 175 machines (the largest - “aeroflot”, bought 50 aircraft). It is assumed, that the aircraft will be two more versions: MS-21-200 (from 132 to 165 places) and MS-21-400 (to 250 places).
According to specialists of the KLA (United Aircraft Corporation), MS-21-300 is in the most popular niche. “We analyzed a lot of orders, are placed on the competitors' planes, they all show, that ordered all planes larger capacity. Demand balances between A320 and A321. It is in this segment is, and MS-21-300”, - he said during a recent presentation of the aircraft at the MAKS-2019 Vice President of Sales and Marketing PJSC “Corporation “Irkut” Kirill Budaev.
This machine - the first liner, made entirely by Western standards, taking into account real-world trends and market demand. Created without the Soviet hurt, it is the second after Sukhoi Superjet 100 scale Russian project in the field of civil aviation. The range of its flight (6000 km) It allows you to fully meet the demand of Russian airlines in liners for medium traffic. According to the forecast developers, over the next 20 years will require about 30 000 such aircraft in the world, and order 1000 aircraft - a potential demand on the plane MS-21.
MS-21 - it's a plane of the XXI century, not only by name. Should always remember, that he had laid down and implemented many of the features of the famous Yakovlev aircraft - the Yak-142. I think, that the aircraft will be very successful in operation. And we should start to talk about it
Vladimir Popov
Honored Military Pilot of Russia, Maj.-Gen.
If there are firm contractual commitments on the supply of MS-21, and later co-production, the, According to Popov, will develop convenient logistics - there is no third country transit, supplies are directly across the Black Sea. And this is also a huge benefit.
“Ate adjusted coproduction, part of technology we pass, and for them it is good in the development of industry and the further development of markets. After all, they have their own tried and tested channels, and we have - their. That is, we are redoubling their capabilities directly”, - said the expert. And here is another area opens - they come to us for training. “Who can better prepare professionals, It is not strange manufacturer? Начнутся взаимоотношения и развитие двух стран в экономическом плане, - says Popov. — И вот такая цепочка идет с продажи одного самолета! And then: его техническое обслуживание, модернизация и развитие”.
Мы ставили перед собой задачу повышения операционных возможностей самолета и его эффективности в районе 8–10% от существующего парка самолетов этого класса, которые сейчас эксплуатируются в мире
Константин Попович
главный конструктор МС-21
SSJ-100: “предлагать, продвигать и учиться ошибках”
Sukhoi Superjet 100 прибыл на выставку уже не в качестве “новичка”, а самолета, имеющего почти трехлетний опыт эксплуатации, — в этом его и “chip”. Впервые применен такой подход: показать не демонстрационный образец, а действующий, со всеми лицензиями. И в случае заинтересованности турецких авиаперевозчиков, SSJ-100 не потребуется дополнительная сертификация. Also in 2012 году EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности) выдало самолету европейский сертификат типа, который признается турецкими авиационными властями. И в этом тоже огромный плюс, считают в компании “Sukhoi Civil Aircraft” (GSS, разработчик самолета).
It is worth noting, что SSJ-100 постоянный участник международных выставок, и его визит в Турцию второй: в прошлом году он демонстрировался на авиасалоне в Анталье.
Самолет нужно предлагать, продвигать, учиться на собственных ошибках. Необходимо пересматривать условия его предоставления заказчикам, предлагать интересные финансовые условия приобретения. Также создавать для него нормальную систему технической поддержки. При этом делать это, как другие производители, не своими руками, а с помощью партнеров. По своим характеристикам он ничем не уступает конкурентам
Roman Gusarov
главный редактор Avia.ru
Основная его проблема — это, According to the expert, наше неумение, one side, продавать самолеты, а с другой — делать так, чтобы эксплуатанту было комфортно его использовать. “Имеется в виду обеспечение запчастями, техподдержкой — сопровождение жизненного цикла, — говорит Гусаров. — Научимся это делать, а эта задача не одного дня решения, то и SSJ-100 будет лучше продаваться, и МС-21 пойдет по проторенному пути, имея на начальном этапе сеть технического обслуживания”.
Сейчас происходит создание внутри ОАК дивизиона гражданских самолетов, в которые как раз и входят эти два проекта. А значит все, что будет делаться для SSJ-100, затем оно же и будет задействовано для МС-21. Как и изначально SSJ-100 обозначали как некую учебную парту для современного отечественного авиапрома, так он и будет выполнять эту функцию — на нем будут отрабатываться, а уже все последующие проекты пойдут по проторенному пути
Roman Gusarov
главный редактор Avia.ru
“На моих глазах прошла вся история рождения SSJ-100 и МС-21. I can tell, what, Fortunately, team, которая реализует проект МС-21, пока справляется на хорошую четверку с плюсом. Все ошибки, которые были сделаны на проекте SSJ-100, учтены, и пока создателям МС-21 удается не наступить, as the saying goes, на грабли повторно”, - said the expert.
Накануне турецкой выставки глава госкорпорации “Rostec” Сергей Чемезов в интервью РБК заявил, что самолет может сменить название на российское, а также в SSJ-100 необходимо уходить от сильной зависимости от иностранных комплектующих.
И такие шаги уже рассматриваются. “Однако сначала самолет должен претерпеть серьезные улучшения на основе глубокого анализа замечаний, необходимо сделать разумные шаги по импортозамещению, машина должна стать лучшей в своем классе, и тогда эти изменения логично приведут к новому названию, can, и российскому, и последует процедура ребрендинга”, — отметили в пресс-службе ГСС. Просто дать новое имя — не самоцель, его нужно создать, and in “Rostec” есть в этом хороший опыт.
МС-21 — это отличные перспективы, а SSJ-100 — реальность. “По SSJ-100 мы просто будем продолжать открывать ему двери на мировые рынки. Почему даже хотят переназвать? Чтобы получить свое брендовое название и уйти от тех грехов, которые он за собой тащит. Ведь мы его сегодня будем модернизировать, а точнее — дорабатывать”, — говорит летчик Попов.
В настоящий момент производитель самолетов Superjet 100 ведет ряд технологических разработок по улучшению воздушного судна. “Одна из них повлияет на повышение топливной эффективности самолета до 4%. Топливная эффективность самолета напрямую влияет на операционные расходы авиакомпании при его эксплуатации, что сегодня особенно актуально во время паники на рынке углеводородов”, — сообщили ТАСС в пресс-службе ГСС.
Для SSJ-100 Турция — перспективный динамически развивающийся рынок, и авиакомпаниям страны требуются дополнительные провозные емкости. According to official data, в парк авиационной техники крупнейшего турецкого авиаперевозчика — компании Turkish Airlines — входят самолеты производства американской компании Boeing и европейского конгломерата Airbus.
АВИАПАРК TURKISH AIRLINES
Располагает 344 авиалайнерами, including: 39 единицами Airbus A330-300, 18 – Airbus A330-200, 68 – Airbus A321-200, 17 – Airbus A320-200, шестью – Airbus A319-132/100, 10 – Airbus A330-200F, одним – Airbus A300-600F, тремя – Airbus A310-300F, восемью – Airbus A321NEO, 33 – Boeing B777-300ER, 98 – Boeing B737-800, одним – Boeing B737-700, 15 – Boeing B737-900ER, четырьмя – Boeing B747-400F, пятью – Boeing B777F, одним – Boeing B737-9MAX, 11 – Boeing B737-8MAX и шестью – Boeing B787-9 Dreamliner.
Соотношение машин производства Airbus и Boeing в составе крупнейшего авиапарка страны составляет 49,5% (170 units) and 50,5% (174 units) respectively.
Was-200: “требует особых условий эксплуатации”
Еще к одной машине нашего авиапрома уже давно присматривается Анкара — многоцелевой самолет-амфибия среднего класса Бе-200, который мог бы использоваться для тушения лесных пожаров в Турции. “Проект уже не молодой, но в то же время он находится в уникальной нише специальных самолетов. И этих машин не так много, и они не устаревают со временем, даже за несколько десятилетий”, — говорит о разработке ТАНТК имени Г.М. Бериева главный редактор Avia.ru Гусаров.
Amphibian was-200
The aircraft is the best in its class in terms of efficiency of fire-fighting at the expense of speed, heavy-duty and ability to carry water from hard water bodies, for example, in mountainous terrain. Он может взять на борт до 12 тонн воды, способен садиться как на наземные грунтовые и ледовые аэродромы, and water. Бе-200 может использоваться для пожаротушения, emergency assistance in areas of extreme disasters, search and rescue on the water, sanitary and freight traffic, as well as environmental monitoring.
The expert believes, to use this amphibian, respectively, необходимы и большие акватории водного пространства с достаточной глубиной, без волнения моря, не замусоренные и так далее. “Имеются определенные условия для использования этой машины достаточно эффективно. И в мире, probably, не так много таких мест, — говорит Гусаров. — Этот самолет делался под наши огромные водные пространства, и в этом отношении Бе-200 прекрасен. И ОАК пытается разрабатывать под заказчиков проекты использования этого самолета”.
reported, что в следующем году планируется начать поставки Бе-200 в США и Чили. На финальной стадии находятся переговоры по поставкам с рядом стран Юго-Восточной Азии, есть и три потенциальных заказчика в Латинской Америке.
Возвращение на пьедестал?
Все эксперты сходятся во мнении, что если Турция приобретет у нас МС-21 и Sukhoi Superjet 100, то перспектива для турецкой стороны и для Ближнего Востока в целом огромна. “Мы получим благоприятные условия (is advertising) to spread the world of our aircraft, - says Honored Military Pilot of Russia Popov. - After all, we were the second country in the world of civil aviation. Сегодня мы хотим это восстановить. Нас уронили с этого пьедестала… А сегодня получается так, что Эрдоган помогает нам вернуться на него”.
В свою очередь военный обозреватель ТАСС отмечает, что становление той или другой высокотехнологичной и высокоинтеллектуальной техники никогда не проходит без сложностей. Тоже самое и с SSJ-100, созданным практически с нуля после некоторого развала отечественного гражданского авиастроения. “Yes, у него есть определенные недостатки, которые будут в ближайшее время устранены. Даже у таких известных и раскрученных фирм, как Boeing, есть самолеты, которые вызывают вопросы, eg 737 MAX 8. Поэтому серьезные люди это понимают и не впадают в истерику…” — заключает Литовкин.
The domestic civil aviation industry develops, and in this regard, the Turkish market is important for Russia as well, as well as Russia to Turkey.
Roman Azanov, Dmitry Fedyushka
