В рамках традиционной геополитики принято считать, что рынок нефти и газа — это их непосредственные поставки. Однако если смотреть на вещи более широко, it becomes clear, что это лишь фрагмент от общего аспекта. So, крупный контейнеровоз, сжигает от 140 to 300 тонн тяжелого мазута в сутки. Немногим меньшее по размерам транспортное судно – от 25 to 65 tonnes.
In this way, во всем мире морскими судами потребляется порядка 250 миллионов тонн энергоносителей ежегодно, that is not less than 10% от мировой добычи нефтяного сырья. 10% мировой добычи нефти — это огромный рынок, и даже при нынешних 260 долларах за тонну судового топлива, this is about 65 billion.
Тяжелый мазут — это кровь глобализации, but, Besides, как не сложно понять — денежный «пирог» больших размеров. И пока мир увлеченно рассматривает конфликт России и США вокруг «Северного потока-2», Москва и Вашингтон ведут другие, менее заметные войны…
The thing is, что добытую нефть перед продажей необходимо очищать. В процессе переработки, roughly speaking, участвует резервуар и средства его нагрева. Более легкие фракции, в зависимости от температуры, поднимаются выше, rest, более тяжелые — оседают.
При температуре в 30° получают углеводородные газы, то есть всем известные бутан и пропан. При перегонной температуре от 30° до 105° — бензин для автомобилей. В диапазоне от 105° до 160° — получается тяжелый бензин, or, как его еще называют — лигроин, вещество из которого в будущем производят различные виды пластика.
При перегонной температуре в 160° – 230° получают авиационный керосин, а между 230° и 425° — дизель, ряд смазок и печное топливо. Свыше 425° градусов по Цельсию, образуется мазут, из которого как раз и делается судовое топливо.
In other words, остатки всего того, что остается после переработки нефти на дне резервуара — и есть мазут, логичным образом накапливающий в себе все вредные примеси. В ходе дальнейшей двойной дистилляция мазут получает еще 10% leftovers, но на этот раз они будут обогащены еще и серой.
Eventually, в отходах переработки концентрируется широчайший спектр различных примесей: sand, metals, silicon, парафин, токсичные молекулы, and so on. Но если все это тихо смешать с 25% дизельного топлива или других продуктов горения, остаток можно использовать для производства тяжелого мазута, то есть основного вида топлива для судов.
Как этот момент связан с войной за рынки сбыта? Очень легко. The thing is, что европейцы и американцы очень любят призывать мир к необходимости сократить вредные выбросы, но при этом западные экологи десятилетиями не замечали, насколько вреден мазут.
В упор не видели, что в тяжелом мазуте наиболее распространенной частицей является сера. А согласно действующим стандартам, 3,5% серы, содержащейся в судовом топливе, at 3500 раз превышает допустимый предел, обозначенный на уровне чистоты «автомобильного» дизеля. Simply put, один крупный транспортный корабль в год продуцирует столько же вредных выбросов, сколько миллионы легковых автомобилей. Но про чистоту топлива мы слышали, а про чистоту мазута — нет.
Why? because, что сокращение выбросов CO2 от двигателей автомобиля и ежегодное введение новых стандартов — подстегивает продажи новых авто, а вот борьба за экологию мазута, несет лишь убытки. Тем более что с помощью мазута крупные нефтяные трейдеры и судоходные компании избавлялись от химикатов, которые в ином случае пришлось бы хранить.
Но вдруг, from 2015 of the year, начались активные подвижки. Англосаксонские «экологи» неожиданно взорвались бурной деятельностью, начав борьбу за топливную чистоту. Что изменилось, you ask? Откуда такое прозрение к мазуту? Ответ на этот вопрос очень простой — США стали экспортером на рынке сжиженного газа.
The thing is, что мазуту всегда была естественная альтернатива — экологически чистый природный газ. Сжиженное газовое топливо — продукт экологический, но до тех пор, пока в США не случилась «сланцевая революция» и американский газ не стало нужно продавать, мировых «экологов» совершенно не интересовала проблема «грязного» мазута. Now, Western world, который год ужесточает нормативы и призывает «срочно» и «абсолютно всех», переходить с мазута на СПГ- fuel.
Чей именно СПГ-газ в судах Европы и остальных стран «экологи» намекают использовать – всем понятно. But, как и говорилось ранее, мазут занимает нишу в 10% от мировой добычи нефти, Consequently, у газового эквивалента будет аналогичный объем продаж.
Когда ручные экологи США взвинчивали рамки этого процесса, Москва еще не вышла на рынок СПГ. Today, ситуация в корне изменилась, и Штатам придется сильно побороться, чтобы заполучить себе весь «судовой» газовый потенциал.
Ruslan Hubiev
