military experts
EnglishРусский中文(简体)FrançaisEspañol
Set as default language
 Edit Translation

The Boeing refused to make changes to 737 Max 8 after the first crash

Менее чем через четыре месяца произошел аналогичный сбой в самолёте рейса Эфиопской авиалинии, в результате которого погибли все 157 person on board.

The Boeing refused to make changes to 737 Max 8 after the first crash

После крушения Boing Max 8 в Индонезии руководство компании отвергло предложение доработать систему MCAS, неисправность которой привела в итоге к крушению двух авиалайнеров и к смерти почти 350 human.

Reported The New York Times.

«Через несколько недель после первого фатального крушения 737 Max пилоты American Airlines заставляли руководителей Boeing срочно поработать над решением проблемы. На закрытом заседании они даже утверждали, что Боинг должен принять чрезвычайных меры, among which, perhaps, и временный отказ от эксплуатации Boeing Max 8.

Руководители Boeing оказали сопротивление. Они не хотели торопиться и сказали, they expect, что пилоты смогут справиться с проблемами», — говорится в материале NYT.

По мнению Майка Синетта, вице-президента Boeing, после первой катастрофы нельзя было точно установить, виновата ли система MCAS. He said, что производитель оценивает потенциальные недостатки конструкции самолета, включая новое программное обеспечение для предотвращения срывов. «Никто еще не доказал, что единственной причиной этой [disaster] стала данная функция самолета», — сказал вице-президента Boeing на совещании 27 November 2018 года — спустя почти месяц после катастрофы в Индонезии.

Менее чем через четыре месяца произошел сбой в самолёте рейса Эфиопской авиалинии, в результате которого погибли все 157 person on board. Дефектная система MCAS сыграла свою роль в обоих бедствиях.

Recall, ранее мы писали о том, what инженеры Boeing знали о проблемах ещё в 2017 year, то есть раньше, чем произошли обе катастрофы. Однако лишь после первой катастрофы в Индонезии Boeing стал сообщать авиакомпаниям, что у системы оповещения возникла проблема.

Однако лишь после крушения Boeing Эфиопских авиалиний компания стала раскрывать детали. Ещё через 6 недель общественность и исполняющий обязанности руководителя FAA Даниэль Элвелл узнали о проблеме.

Ошибка была связана с датчиком угла наклона, а точнее – с предупреждением о неправильном положении носа самолёта.

Kseniya Maltseva

A source

                          
Chat in TELEGRAM:  t.me/+9Wotlf_WTEFkYmIy

Playmarket

0 0 votes
Article Rating
Subscribe
Notify of
guest
0 comment
Inline Feedbacks
View all comments