Yes, не всегда участники наших повествований выпускались тысячными партиями и потому известны всем, ну или по крайней мере, широким массам. Многие из таких объектов вообще не дожили до наших дней, что само по себе есть упущение.
Сегодня мы расскажем о САУ, which, к нашему счастью, можно увидеть в Кубинке, в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники. A car, которую часто путают с танком КВ-2. And, именно эта машина защищала Москву в 1941 year. Но о боевом пути, feats, и прочих заслугах сведения утеряны.
Экспериментальная САУ, которой являлась СУ-100Y, к началу войны уже была почти музейным экспонатом. Yes, не успев на Финскую, выпущенная в одном экземпляре самоходка была передана в Кубинку. Музея там в то время не было, но был исследовательский полигон бронетанковых войск.
А потом война сама пришла к самоходке. И СУ-100Y ушла на фронт в прямом смысле. Была зачислена в состав самоходного артиллерийского дивизиона особого назначения и воевала.
Последние достоверные сведения о боевом применении этой машины такие же, как у многих солдат: «Занимала позиции в районе станции Кубинка и вела огонь по противнику с закрытых позиций«.
so, сегодня мы расскажем о СУ-100Y. О самоходной установке, которая удивляет большинство тех, кто узнает её историю. Не иностранцев — русских!
Начнем удивлять вас. Название САУ, которое вы прочитали, полностью не соответствует действительности, but nonetheless, exist. Машина действительно называется СУ-100Y. Not in, а именно Y. СУ-100 игрек! But that's not all. Numeral 100 — это не калибр орудия, как было принято в то время! Это шасси!
so, СУ-100Y была создана на базе танка Т-100. Это плод конкуренции (странно звучит это слово в рассказе о сталинском периоде СССР) танковых КБ.
Когда мы писали об испытаниях советских тяжелых танков в ходе зимней кампании 1940 of the year, то в числе трех экспериментальных машин был и Т-100. Танк созданный, с огромной вероятностью, именно для действий в болотистой местности. Многие считают недостатком этой машины достаточно большую длину корпуса.
T-100
Давайте подумаем. Т-100 мог пройти там, где аналогичные машины просто увязали в грязи, в болотах, в небольших речках. Длина корпуса обеспечивала такую проходимость и скорость. Но она же, length of the machine, сыграла и негативную роль. Танк не мог конкурировать с другими испытуемыми в маневренности. Тут можно поспорить что важнее.
But самым главным недостатком Т-100 был двигатель. Карбюраторный ГАМ-34 («приземленный» вариант АМ-34, который ставился, eg, на ТБ-3) который требовал дорогое авиационное горючее, по всем статьям проигрывал дизельному двигателю КВ. Советский танк должен ремонтироваться «on the knee», а здесь машина, требовавшая инженеров.
Shortly speaking, engineers, designers, военные не могли с полной уверенностью сказать, какой танк нам нужен. КВ и Т-100 были под вопросом. А это давало надежду танковым КБ на производство именно их машины.
Ровно такие настроения были на заводе № 185, где разрабатывался Т-100. А тут ещё и задание лично от начальника ГАБТУ РККА Д. Pavlova. The thing is, что уже в начале советско-финской войны РККА столкнулась с проблемой отсутствия инженерных машин.
Отсюда появилось требование Военного Совета Северо-Западного фронта о создании специального инженерного танка (середина декабря 1939 of the year). Заказ был направлен именно на завод № 185. Работа закипела.
At the end 1939 g. с использованием базы Т-100 были разработаны танк Т-100Z с установленной в главной башне гаубицей М-10 калибра 152,4-мм и инженерный танк с противоснарядным бронированием.
Т-100Z – это машина, которую активно продвигал командарм Кулик. А инженерный танк предназначался дли наведения мостов, перевозки саперов и взрывчатки, а также эвакуации с поля боя поврежденных танков.
Но тут из войск стали приходить требования о необходимости машины, способной взламывать инженерные укрепления противника. Нужны были гаубицы или орудия крупного калибра, которые могли уничтожать ДОТы и укрепрайоны. Причем гаубицы не были в приоритете.
И уже через три недели появилось задание Д. Pavlova. Создать на основе танка Т-100 танк или САУ крупного калибра! Начальник ГАБТУ РККА потребовал поставить на шасси Т-100 152-мм пушку или пушку другого калибра с высокими начальными скоростями, которая будет разбивать фортификационные сооружения финнов.
CB plant number 185 не могло распылять силы на проектирование сразу нескольких машин. therefore, директор завода Н. Барыков вынужден был обратиться в Военный Совет Северо-Западного фронта с просьбой отменить декабрьский заказ. At the beginning of January 1940 года такое решение было принято.
Описывая историю создания достаточно большого количества техники и вооружения РККА того времени, поражаешься способности руководителей самостоятельно принимать решения и брать ответственность на себя. Ведь под давлением демократической пропаганды у нас сложилось устойчивое мнение, что большинство решений принималось на высшем уровне, а инициатива любого плана была наказуема.
we, именно с этих позиций, не можем понять расстрел генерала Павлова в 1941-м. Мы многого не можем понять. Выполнял приказ. Значит виноват тот, кто этот приказ давал или не давал. And then, в 40-е, было не так.
Иначе как объяснить решение Н. Barykova, всего лишь директора завода, о разработке нового танка? Ещё до утверждения его просьбы об отмене заказа Военного Совета фронта! agree, создать новый танк за неделю не реально. Но это сегодня. А тогда было реально.
Документация по новой машине была передана на Ижорский завод уже 8 (!) January 1940 of the year. so, проектировали и создавали по собственному решению! Or (as an option, мы не сошлись во мнениях) ударная группа инженеров и конструкторов в кратчайшие сроки переработала уже имеющиеся проекты. Новая машина получила название Т-100 Х.
Дальше ещё одно подтверждение самостоятельности руководителей того времени. Бронекорпус на Ижорском заводе создали уже к 14 February. Первоначально на шасси танка планировалось установить морскую башню со 130-мм пушкой Б-13. Но машина получалась технологически сложная.
Конструкторы завода создали собственную рубку. Более простую и технологичную. Хотя и оставили огромную, для танка, height. Машина с новой рубкой получила и новое название Т-100Y. Правда машина из танка превратилась в СУ. Новая рубка была неподвижна.
Даже Кировский завод отметился при создании этой машины. The thing is, что морская рубка имела соответствующее бронирование. А значит и большую массу. Необходимо было усилить подвеску. Именно этим и занимались на Кировском. Там создали новую торсионную подвеску. И опять в кратчайшие сроки.
И вот тут опять в работу вмешался начальник ГАБТУ РККА Павлов.
На совещании конструкторов и директоров заводов он предложил ещё больше усилить новую машину в плане вооружения. Установить на САУ пушку или гаубицу 203-мм калибра. Даже название для новой машины было готово Т-100V. Однако проект не встретил энтузиазма у конструкторов и не был реализован.
Из цеха новая СУ-100Y выехала 14 Martha 1940 of the year. И практически сразу была направлена на фронт для войсковых испытаний. И тут случилось неожиданное. It turned, что доставка такой машины тоже проблема. Машина очень высокая. Ведь рубка сделана в рост человека!
Shortly speaking, на войну СУ-100Y не успела. Так что назвать расстрел финских укреплений для пробы участием в войне проблематично. Но СУ-100Y исправно уничтожила все, что было предоставлено в качестве мишеней.
Однако даже такие, не совсем полные испытания выявили, as, however, положено испытаниям, достоинства и недостатки СУ-100Y. Орудие обладало отличным бронепробитием и точностью. Снаряды имели высокое заброневое действие. Сохранилась и высокая проходимость Т-100. Generally, машина для своего класса интересная. Живучая.
but, было отмечена низкая маневренность машины и ограниченная подвижность. Вперед машина шла хорошо (32 km / h on the highway, and 12 км/ч по пересеченной местности), а вот на задней передаче ползла как черепаха (4 kmh).
К недостаткам орудия военные отнесли малые углы вертикальной и горизонтальной наводки.
Кроме этого отмечено, что боекомплект орудия не достаточно защищен. Да и заряжание орудия требует времени. But most importantly, размеры САУ, особенно высота, делали её использование в первом и даже втором эшелоне проблематичным.
Так закончилась история единственной машины, которая потом защищала Москву. Экспериментальный танк, экспериментальная машина. But, в отличии от Т-100, чудом сохранившаяся после множества исторических передряг.
А теперь будем смотреть СУ. Look, щупать, дергать и рассказывать.
Let's start with the body. Практически полностью копирован с Т-100. Бронирование по кругу 60 mm. Днище и крыша корпуса бронированы хуже — 20 mm. На крыше корпуса в районе моторно-трансмиссионного отделения и в корме имеются ремонтные люки. В днище люк для эвакуации экипажа.
Рубка полностью закрытая, цельносварная. Бронелисты толщиной 60 mm. Armor rolled steel.
Отделение управления тоже соответствует Т-100. Место механика-водителя и приборная доска находятся по центру отделения управления в носовой части корпуса.
Радиосвязь обеспечивалась радиостанцией 71-ТК-3 со штыревой антенной. Для связи членов экипажа использовался ТПУ-6.
Переходим к вооружению. so, пушка Б-13 IIс. marine, использовалась на лидерах, эсминцах и береговых батареях. Калибр 130-мм. barrel length 55 calibres. Начальная скорость снаряда свыше 800 м/c. rate of 10-12 rounds per minute. Дальность стрельбы около 20 km.
true, есть у этой пушки одно, но существенное, преимущество перед аналогичными орудиями. Она использовала два типа снарядов. Бронебойные ПБ-46А были основными снарядами этой пушки.
Но это были снаряды морского орудия, рассчитанные на поражение кораблей, у которых совершенно иной принцип бронирования. Так что неудивительно, что снаряды Б-13 пробивали практически любую бронетехнику противника и его инженерные сооружения.
Второй вид снаряда не менее эффективен. it ОФ-46. Осколочно-фугасное действие снаряда обеспечивается приличным количеством ВВ — 3,6 kg. projectile weight 33,5 kg. ammunition 30 снарядов и пороховых зарядов к ним.
Для борьбы с пехотой противника САУ оснащена тремя 7,62-мм пулеметами ДТ. Пулеметы расположены по бортам машины и в корме. Суммарный боекомплект пулеметов 1890 rounds.
Близость СУ-100Y к морю подчеркивает не только орудие, но и двигатель. Точно такой же ГАМ-34 устанавливался на торпедные катера Г-5. Power 890 HP. Позволял, as we have said, развивать хорошую для такой тяжелой машины скорость, но требовал четкого обслуживания и настройки, и хорошего бензина.
Для пуска двигателя использовался стартер СТ-70, power 15 HP. Так же двигатель можно было запустить при помощи сжатого воздуха (это от авиационной сути двигателя осталось).
Топливо размещалось в четырех алюминиевых баках общей емкостью 1270 liters. Такое количество бензина обеспечивало пробег в 210 км по дороге с твердым покрытием. По пересеченной местности СУ могла пройти 50-70 km.
Трансмиссия включает в себя пятиступенчатую трехходовую коробку передач. Коробка обеспечивает работу пяти скоростей вперед и одной назад.
Ходовая часть полностью заимствовали у Т-100. The same 8 опорных катков по каждой стороне. Та же наружная амортизация. Те же пять поддерживающих катков. Ленивец переднего расположения, ведущее колесо сзади. caterpillar Melkozvenchataya, lantern meshing.
Тактико-технические характеристики САУ СУ-100Y:
combat weight: 64 t
Crew: 6 human
body Length: 10 900 mm
housing width: 3 400 mm
Height: 3 290 mm
weaponry:
— 130-мм пушка Б-13-IIс
— 7,62-мм пулемет ДТ – 3 PC.
ammunition:
— пушка — 30 shots;
— пулеметы – 1880 rounds.
Engine:
Карбюраторный, 12-cylinder, V-shaped, 4-stroke, жидкостного охлаждения ГАМ-34БТ (ГАМ-34), power 890 HP.
Road speed: 32 kmh
Speed over rough terrain:12 kmh
Power reserve (шоссе/пересеченная местность): 120/60 km
fording: 1,25 m
Gradeability: 42°
to overcome the wall: 1,3 m
trench: 4 m.
/Roman Skomorokhov, Alexander Staver, topwar.ru/