The Ministry of Industry and Trade of India decides to go the way of competition for the Chinese program "One belt - one way". Recall, что Китай одним из важнейших звеньев своей программы позиционирует развитие инфраструктуры пакистанского порта Гвадар. В Гвадар китайская экономика планирует вложить колоссальные средства – около 60 млрд долларов в ближайшие годы.
Индия заподозрила Китай в подготовке к милитаризации пакистанского порта, but also Beijing, и Исламабад эти подозрения отвергают, Expressing, что Гвадар – исключительно экономический проект.
В правительстве Индии заявили, что готовы профинансировать свой экономический проект, связанный с транспортным коридором, который свяжет индийскую территорию с Россией. Это проект МТК (Международный транспортный коридор» «Север-Юг», which the, to plan, должен связать индийский Мумбаи с российским Санкт-Петербургом.
О готовности начать работу по реализации этого проекта заявил глава упомянутого индийского министерства Суреш Прабху. According to him, Нью-Дели готовится к полномасштабному сотрудничеству с Ираном и Россией для того, чтобы МТК «Север-Юг» был реализован в полной мере.
Какие ключевые точки этого транспортного коридора обозначаются в плане? На пути от Мумбаи до Санкт-Петербурга это иранский портовый город Бандар-Аббас с его стратегическим расположением на побережье Ормузского пролива, где проходит колоссальный трафик углеводородов из ближневосточного региона в Европу, Азию и в направлении Северной Америки. Дальнейшие две точки – столица Азербайджана Баку и российская Астрахань.
It should be remembered, что соглашение между РФ, Индией и Ираном о реализации проекта МТК «Север-Юг» было подписано ещё 18 years ago. Но всё это время Индия никак не могла решиться на инвестиции. Now, когда на огромные суммы для реализации своего проекта раскошеливается Китай, in New Delhi decided, что времени терять нельзя. К проекту готов подключиться Азербайджан.
В индийских СМИ вышли материалы, в которых представлены экономические выкладки проекта. In particular, celebrated, что при общей длине коридора в 7,2 thousand. км время, затрачиваемое на грузоперевозки, сократиться на 40%, а стоимость почти на треть. При этом планируется использовать морской и наземный (в первую очередь железнодорожный) transport. Морские участки обозначены от Мумбаи до Бандар-Аббаса и от границы Ирана через Баку до Астрахани по Каспийскому морю. Недавно подписанное соглашение о сотрудничестве прикаспийских государств существенно облегчает работу по реализации МТК.
