AT 1947 city, в связи с постановлением Совмина СССР (March 1947 city), ОКБ Г.М; Бериева приступило к работам по созданию цельнометаллического одномоторного самолета-амфибии Бе-8 для первоначального обучения будущих морских летчиков, а также санитарной службы, связи и перевозки пассажиров и срочных грузов. Машину предполагалось использовать на морях, реках, озерах и с небольших взлетных площадок с грунтовым, снеговым и ледяным покровом. После окончания Второй мировой войны в авиации ВМФ СССР почти не осталось отечественных гидросамолетов (преимущественно МБР-2), be they, что остались, подлежали списанию. Небольшое количество Бе-4 и американских ленд-лизовских «Каталин» не позволяло решать задачи связи, обучения летчиков и снабжения.
Бе-8 – video
Машина была спроектирована и построена довольно быстро. Самолет строили на заводе № 49 Taganrog. Легкий самолет-амфибия Бе-8 по схеме напоминал своего предшественника Бе-4. Согласно заданию требовалось создать самолет с максимальной скоростью у земли 200 kmh, практическим потолком 5000 м и дальностью не меньше 800 км при нормальном полетном весе. Гидросамолет был выполнен по схеме парасоль. Крыло технологически делилось на центроплан и две отъемные части. На его консолях были установлены неубирающиеся поплавки боковой остойчивости. В крыле размещались топливные баки. Лодка — двухреданная с килеватым днищем в носовой и межреданной части. По бокам лодки было установлено колесное шасси, которое убиралось в ниши на фюзеляже. Хвостовое колесо после взлета поднималось кверху. Выпуск и уборка шасси осуществлялись с помощью электропривода, в аварийной ситуации — вручную.
Лодка разделялась на пять водонепроницаемых отсеков, обеспечивавших почти четырехкратный запас плавучести при нормальном полетном весе. Ее осадка не превышала 0,56 м при нормальном весе и 0,58 м — при перегрузочном. Силовая установка состояла из звездообразного двигателя АШ-21 взлетной мощностью 700 HP.
В пассажирском варианте лодка способна была перевозить 400 кг груза и шестерых человек, а в транспортном — по два лежачих и сидячих раненых. Первый полет Бе-8 состоялся 3 December 1947 city, пилотировал ее летчик-испытатель М.В. Цепилов. С И мая по 3 June 1948 g. гидросамолет проходил государственные испытания в НИ И-15 ВМС. Пять дней ушло на устранение выявленных недостатков, and 17 июля завершились контрольные испытания доработанной машины. Во время испытаний была получена скорость 266 kmh, and the range - 1200 km. По мнению летчиков НИИ, самолет Бе-8 по технике пилотирования был прост и доступен летчику средней квалификации. Взлет и посадка допускались при высоте волны до 0,6 m. Единственным «крупным» недостатком машины оказалась балка, делившая кабину экипажа пополам, стесняя размещение летчиков.
Были построены две машины, на одной из них произошла авария. Во время приводнения разрушились узлы крепления одного из боковых поплавков. «Аннушка», так ласково называли Бе-8 сотрудники ОКБ, in the series did not go, несмотря на настойчивые требования командования флота. По выражению Г.М. Berievo, «ее не удалось выдать замуж». В проекте плана МАП на 1948 g. stated, что «проведение доводок нецелесообразно, tk. самолет перспективы для запуска в серию не имеет». AT 1956 g. на одном из Бе-8 испытывались подводные крылья. Два передних крыла и хвостовое крепились на стойках шасси вместо колес. При взлете они выгоняли лодку из воды быстрее, чем на крыле самолета возникала подъемная сила, необходимая для взлета. Однако это решение не нашло дальнейшего применения в гидроавиации.
Тактико-технические характеристики Бе-8
– First flight: 3 December 1947 of the year
– Status: Не поступил в массовое производство
– units produced: 2
Экипаж Бе-8
– 1-2 man
Пассажировместимость Бе-8
– 4-6 human
Размеры Бе-8
– Length: 13,0 m
– Wingspan: 19,0 m
– Height: 4,48 m
– wing area: 40 m²
Вес Бе-8
– empty weight: 2 815 kg
– curb weight: 3 624 kg
– Payload weight: 400 kg
Двигатели Бе-8
– 1× поршневой звездообразный Швецова АШ-21
– Power: 1× 520 kW (700 hp)
Скорость Бе-8
– full speed: 266 km / h on 1800 m
– Cruising speed: 165 kmh
– landing speed: 100 kmh
Дальность полета Бе-8
– practical range: 810 km (for 4,6 no.)
– Ferry range: 1205 km (for 6,0 no.)
Практический потолок Бе-8
– 5 550 m
Фото Бе-8
