Военные специалисты
EnglishРусский

Восстановление мировой экономики обернулось кризисом на Дальнем Востоке

Восстановление мировой экономики обернулось кризисом на Дальнем Востоке

Проблемы с дальневосточным снабжением вызваны «коронакризисом» и интересом частных компаний, отметил в комментарии для ФБА «Экономика сегодня» доцент кафедры экономической безопасности РАНХиГС Павел Грибов. Нужно было заранее прогнозировать, какие последствия принесет выход КНР из пандемии COVID-19 для экономики Дальнего Востока и транспортной системы РФ, теперь государству придется решать данную проблему в ручном режиме.

Восстановление мировой экономики обернулось кризисом на Дальнем Востоке

kremlin.ru / пресс-служба президента РФ

Снабжение Дальнего Востока стало проблемой государственной важности

Полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев обсудил сегодня, 16 ноября 2021 года, на совещании во Владивостоке о нормализации перевозок грузов морским путем проблему контейнеров, которые в огромном количестве скопились в портах Приморского края. Ситуация угрожает снабжению четырех регионов Дальнего Востока.

Минтранс РФ сообщает, что в регионе находится 7816 двадцатифутовых контейнеров (ДФЭ) и 1974 тонны генеральных грузов.

С 15 по 30 ноября 2021 года должны произойти загрузка и отход 29 судов с 11 840 ДФЭ и 2904 тоннами генеральных грузов. Прогнозируемый отток из портов Приморского края на декабрь 2021 года составит 2255 ДФЭ и 2230 тонн генеральных грузов.

В 2021 году наблюдается экспортный ажиотаж, из-за которого пострадали каботажные перевозки на Дальнем Востоке. От контейнерных поставок зависят такие регионы РФ, как Камчатский край, Магаданская и Сахалинская области, Чукотский автономный округ.

Запаздывают контейнеры с товарами первой необходимости, сырьем и оборудованием. Морской фрахт для Дальнего Востока носит безальтернативный характер, поэтому решение кризиса является делом государственной важности.

Восстановление мировой экономики обернулось кризисом на Дальнем Востоке

ТАСС / Семенов Александр

На совещании у Трутнева было принято решение о выделении трех дополнительных судов, а перевозчики пообещали решить проблему с грузами до конца ноября 2021 года. С этим связан позитивный прогноз Минтранса РФ по разгрузке портов Приморского края.

Правительство РФ создало по проблеме рабочую группу во главе с заместителем министра транспорта РФ Александром Пошиваем.

Приоритет получили поставки, имеющие наиболее важное значение для населения регионов, но в проблему вмешивается погода, из-за которой в первой половине месяца дело не продвинулось вперед.

Трудности Дальнего Востока носят масштабный характер

Масштаб трудностей большой: в начале ноября правительство Сахалинской области сообщало, что отправки ожидают более 1,1 млн контейнеров, предназначенных для региона. Главным сдерживающим фактором стал возросший китайский транзит.

Восстановление мировой экономики обернулось кризисом на Дальнем Востоке

ФБА «Экономика сегодня» /

Карантинные ограничения в КНР, проблемы на погранпереходах и резкий рост стоимости морского фрахта привели к тому, что китайские транзитные грузы в Европу переключились на Владивосток и Находку, а вместе с ними и на Транссибирскую магистраль.

Для китайцев перевозка через Владивосток и Находку дешевле на 30–40% южного маршрута через Индийский океан и Средиземное море. Китайцы начали перепрофилироваться на РФ в начале года, когда транзит грузов через Суэцкий канал стоил в два раза дороже.

В первые шесть месяцев 2021 года через Россию было транзитировано столько же китайских грузов, сколько в 2019 году. Китай вводит новые ограничения по COVID-19, что бьет по транзитным схемам и разогревает интерес к российскому маршруту.

Для экономики РФ китайские трудности позитивны – они подтолкнут Пекин к переговорам о строительстве инфраструктуры для перевозок в рамках проекта «Один пояс – один путь», но у дальневосточной транспортной инфраструктуры имеются ограничения. Если их не соблюдать, это окажет негативное воздействие на снабжение отдаленных российских территорий, куда грузы доставляются морем.

Чукотский автономный округ, Камчатский край и Магаданская область являются изолированными территориями, по суше до них добраться можно, но такой экстрим доступен только в летние месяцы, а Сахалин – это остров между Японским и Охотским морями. Остается морской фрахт, поэтому переориентация перевозчиков на китайские грузы ударила по дальневосточному снабжению.

Восстановление мировой экономики обернулось кризисом на Дальнем Востоке

pr scr Яндекс.Карты /

Проблемы есть и на суше: еще в августе 2021 года ситуация на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия была критической, там скопились фуры, а время обслуживания грузов выросло в несколько раз. Такие же трудности наблюдались на железнодорожном транспорте, мы оказались не готовы к столь агрессивному интересу со стороны Китая.

Частные компании стремятся заработать на ажиотаже и предпочитают китайский транзит внутреннему снабжению.

Из-за этого поставки на Камчатку идут вместо обычных 28–30 дней за 45–60 суток, что сказывается на стоимости товаров. Есть проблемы и в реальном секторе экономики дальневосточных регионов – сформировался дефицит цемента и другого сырья.

Государству необходимо решать эту проблему, она коррелирует с такой важной темой, как северный завоз, который и без китайцев не был для предпринимателей выгодным. Приморский прецедент не связан с северным завозом напрямую, там работают другие логистические схемы, но четыре пострадавших российских региона относятся к особой северной зоне.

Восстановление мировой экономики обернулось кризисом на Дальнем Востоке

pixabay.com /

Скоро ухудшится ледовая обстановка, и это ударит по снабжению Камчатки и Чукотки. Если зафрахтованные грузы не поставить в срок, зимой из-за коммерческого интереса к китайскому транзиту РФ рискует получить трудности в ряде регионов.

Региональные власти давно об этом говорят, но комплекс мер на уровне Правительства РФ принят только сейчас, а ведь ситуация негативно бьет по благосостоянию граждан, которое и без этого далеко от идеала.

Дальневосточный кризис является следствием пандемии COVID-19

«На Дальнем Востоке действительно возникли сложности: на таможенных пунктах мы наблюдаем колоссальные очереди, в среднем в два раза увеличился интервал прохождения фур и других видов транспорта через границу», – констатирует Грибов.

Данная проблема является неизбежной, это последствие пандемийных ограничений.

Восстановление мировой экономики обернулось кризисом на Дальнем Востоке

sde.ru / Пресс-служба ИДО МГИУ

«Мировая экономика постепенно восстанавливается, а Китай, который не отправил в пандемию большое количество грузов, наверстывает упущенное. Такие события надо было прогнозировать – задержанные грузы должны были уйти на рынок единовременно. Это трудность не только российского Дальнего Востока, но и экономик других государств», – резюмирует Грибов.

Дания сообщает о полном выкупе морского фрахта, вследствие чего произошел резкий рост цен на перевозки.

«Мы столкнулись с проблемой, которой не было в течение десятилетий. Наблюдается физическое отсутствие судов, грузовиков, всего того, что перевозит грузы. В таких условиях любая инфраструктура не справится», – заключает Грибов.

К проблеме стоило готовиться заранее, а теперь остается решать ее последствия в виде завоза грузов в дальневосточные регионы РФ. Другого варианта нет, главную роль должны сыграть государство и госрегулирование. На частные компании рассчитывать не приходится – они заточены на получение прибыли, а китайцы очень хорошо платят.

Восстановление мировой экономики обернулось кризисом на Дальнем Востоке

pixabay.com /

«Необходимо ручное управление. Ничего другого не получится. Китай готов платить много за фрахт. Естественно, российские компании идут китайцам навстречу и переправляют их грузы», – констатирует Грибов.

Именно так работает рыночная экономика, но решать проблему надо было не в середине ноября, а, как считает эксперт, значительно раньше.

Дмитрий Сикорский

Источник

Комментарии