Проблема ДТП с участием электросамокатов существует, но она немного раздута, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» руководитель общественного движения «Малый электротранспорт России» Александр Осипов.
Мосгордума 21 мая приняла решение ввести «медленные зоны» для арендованных электросамокатов, в которых скорость автоматически будет снижаться до 15 км/час. Ранее в Госдуме РФ призвали законодательно приравнять скорость самоката к пешеходной, в особенности в местах с плотным трафиком.
Электросамокат покатился быстрее законов
В Санкт-Петербурге уже ограничили скорость электросамокатов до 15 км/ч, кроме того, их запретили парковать на пути пешеходов у метро и остановок транспорта. Пока это единственные ограничения, которые применили к популярному средству индивидуальной мобильности.
В летнем сезоне 2021 года электросамокатов на улицах крупных городов станет еще больше: ретейлеры отмечают, что число заказов обычных самокатов в первой половине апреля выросло на 119%, а спрос на электрические вырос на 360% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
С ростом востребованности в последнее время в информационном поле все чаще появляются неприятные эпизоды с участием электросамокатов. Однако необходимо не забывать о статистике.
«В прошлом году было зафиксировано 331 происшествие с участием самокатов, — комментирует Александр Осипов. — Для сравнения, в тот же период ДТП с велосипедами произошло 5,5 тысячи, в результате которых погибло более 400 велосипедистов. Смертельных случаев на электросамокате было всего четыре. Проблема существует, но она немного раздута».
Обычный, немеханизированный самокат всегда приравнивался к пешеходу и предполагал передвижение по тротуарам и пешеходным дорожкам, в крайнем случае — по обочинам дорог навстречу движению.
Как только у самоката появился мотор, его технические характеристики изменились, а требования правил дорожного движения — нет.
Поправки есть, но движения нет
«Что касается законодательного закрепления юридического статуса самокатов, то обязательно нужно принять поправки и в правила дорожного движения, которые уже более полутора лет назад разработал Минтранс, — объясняет Осипов.
Они содержат полный перечень изменений в ПДД, что касается средств индивидуальной мобильности, в том числе ограничение скорости на тротуаре до 20 км/час, запрет на передвижение в состоянии опьянения и так далее. К сожалению, эти поправки до сих пор лежат в правительстве без подписи».
Почему так происходит — непонятно, отмечает эксперт, ведь подготовленные изменения представляют собой средневзвешенный вариант всех заинтересованных участников дорожного движения: автомобилистов, велосипедистов, электросамокатчиков и пешеходов.
В Госдуме и Минтрансе неоднократно собирались круглые столы, обсуждение на которых и легло в основу поправок. Если бы их приняли, многие проблемы уже удалось бы решить.
Многие страны давно закрепили правила использования электросамокатов на законодательном уровне и даже неоднократно принимали изменения, поскольку прогресс не стоит на месте и технические характеристики самокатов меняются.
«В России принятие поправок затормаживается, потому что некоторые участники хотели бы приравнять самокаты к мопедам и велосипедам. Если это произойдет, то электросамокату нельзя будет передвигаться по тротуарам. Мопедом является транспортное средство, имеющее мотор-колесо мощностью более 250 ватт, под эти параметры подходит любой современный электросамокат.
Следовательно, управляющие самокатом в возрасте до 18 лет должны будут выезжать на дорожное полотно наравне с остальными участниками дорожного движения. В худшем случае это путь на кладбище», — подытожил Осипов.
Как обстоят дела с самокатами в других странах
Наработанный опыт других стран говорит о том, что самые прогрессивные поправки не включают запреты или сильные ограничения.
Франция, которая на данный момент продает 30% всех электросамокатов в мире, ограничивает скорость движения на тротуаре 25 км/час. Минтранс России предложил еще менее либеральные 20 км/час.
«Что касается средств защиты и шлемов, достаточно ознакомиться с заключением комиссии Великобритании, которая сделала выводы о том, что большинство смертей, связанных с черепно-мозговыми травмами у велосипедистов, произошли, когда на них был шлем», — отметил Осипов.
К примеру, в Израиле запрещены самокаты с мотор-колесами большой мощности, это связано с тем, что израильская таможня способна контролировать технические характеристики ввозимых в страну самокатов. В России нет регламента по мощности и юридическому статусу электросамокатов.
В 2019 году крупнейшая компания по шерингу «Делисамокат» на круглом столе в Госдуме призналась, что вынуждена ввозить в страну электросамокаты под видом электрочайников, потому что классификация таможенных кодов не предусматривала понятие «электросамокат»: только мотоциклы, мопеды и велосипеды, коими самокаты пока еще не являются, резюмировал эксперт.
Дарья Белова
