Активная разработка и утверждение технико-юридической документации отрегулирует сферу беспилотного вождения в России в самое ближайшее время, отметила в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» председатель Ассоциации развития электромобильного, беспилотного и подключенного транспорта и инфраструктуры (АЭТ) Ия Гордеева.
Китайского разработчика систем автономного вождения WeRide оценили в 3,3 млрд долларов. Среди инвесторов выступают крупные венчурные компании IDG Capital и Sky9 Capital, готовые вложить в крупномасштабную автономную мобильность сотни миллионов долларов.
Автономные системы становятся реальностью
WeRide еще в 2019 году запустила проект роботакси на территории Гуанчжоу. В апреле 2021 года компания приступила к испытаниям беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в Сан-Хосе (Калифорния).
В мировую тройку лидеров по уровню развития беспилотных технологий входят Россия, США и Китай. При этом пока у Пекина абсолютное ведущее положение на данном направлении. Над полноценными беспилотными автомобилями трудятся также передовые инженеры десятков разных стран: Сингапура, Японии и других.
«Китай во всех высокотехнологичных сферах стремится занять лидирующие позиции, учитывая уровень производства Пекина, это обоснованные амбиции», — отметила Ия Гордеева.
Ожидается, что к 2030 году объем мирового рынка беспилотных такси превысит 2 трлн долларов, с учетом производства самих автомобилей и комплектующих к ним, доходов от строительства зарядных станцией для электрокаров и продаж электроэнергии.
Гордеева констатировала, что автономное вождение является самым передовым и перспективным направлением развития транспорта на сегодня, поскольку позволит не только упростить движение, но и повысить безопасность на дорогах.
«Когда человек управляет автомобилем самостоятельно, возникает много факторов, влияющих на надежность передвижения: концентрация внимания, хаотичность потока, погодные условия. При управлении интеллектуальной системой все эти факторы нивелируются и влияют на качество, а также, возможно, продолжительность жизни в сторону увеличения», — прокомментировала Гордеева.
Россия развивает беспилотные технологии
Минэкономразвития в 2021 году решило дать больше свободы разработчикам беспилотных автомобилей и аппаратов. Ведомство подготовило законопроект, разрешающий корректировать или отменять нормы законов «О безопасности дорожного движения», «О защите персональных данных», Воздушного кодекса, а также закона об обязательном автостраховании гражданской ответственности для участников испытаний инновационных транспортных средств.
В апреле 2021 года в России продлили эксперимент по тестированию беспилотных автомобилей, соответствующие изменения, устанавливающие сроки и регионы, в которых «обкатывают» автомобили без водителя, в постановление Правительства РФ внес Минпромторг.
Так, тестовые поездки в Москве и Татарстане продлятся до 1 марта 2025-го. Параллельно с этим Минтранс уже объявил о появлении беспилотных такси на московских дорогах в 2024 году.
Также до 1 марта 2025 года тестирование продлится во Владимирской, Ленинградской, Московской, Нижегородской, Новгородской и Самарской областях, Чувашии, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах, Краснодарском крае и Санкт-Петербурге.
С 1 мая 2021 года к эксперименту присоединились Мурманская и Новосибирская области.
В России на рынке беспилотных перевозок развиваются сразу несколько игроков: «Яндекс», КамАЗ, BaseTracK, МАДИ, Cognitive Pilot, альянс «Техническое зрение» и «Старлайн». При этом «Яндекс» — вероятный будущий монополист: компания занимается разработкой системы беспилотного управления с начала 2017 года.
По заявлению НТИ «Автонет» Александра Гурко, в России также активно ведутся проекты беспилотного воздушного транспорта. Уже одобрен беспилотный коридор Европа — Китай, первой частью которого станет участок между Москвой и Санкт-Петербургом. Следующий этап будет лежать между Москвой и Казанью.
Беспилотники требуют тщательной охраны цифровых данных
Главный вопрос заключается в том, кто станет регулятором, обладающим огромными объемами данных: информацией о маршрутах, автомобилях, персональными данными пассажиров. Актуальная проблема касается цифровой и личной безопасности, поскольку остановить беспилотный автомобиль можно с помощью определенных кодов.
В настоящее время доступ к подобной информации является предметом для обсуждений в рабочих группах на законодательном уровне Российской Федерации и в мировом сообществе.
«Развитие автономных систем вождения в России упирается в отсутствие нормативной базы, — объясняет Ия Гордеева. — Этим вопросом сейчас занимается НТИ «Автонет», есть целая дорожная карта по разработке различных регламентирующих актов в части передвижения беспилотного транспорта. Как только вся документация будет утверждена, в России можно будет регулировать данную сферу деятельности и технически, и юридически».
Игроки автотранспортного рынка убеждены, что автономное вождение окажет серьезное влияние на мировую экономику. Интересно, что технологию приветствуют далеко не везде: к примеру, Индия уже заявила о запрете поездок на беспилотных автомобилях, чтобы не усугублять локальную безработицу.
Как бы то ни было, сегодня роботизация происходит в большинстве промышленных и торговых отраслей, стимулируя обоснованные инвестиции в эту сферу, заключила эксперт.
Дарья Белова
