Instagram @soldat.pro
Военные специалисты
EnglishРусский

Новые санкции США против Белоруссии ставят под удар Литву

Только политическое руководство Литвы несет ответственность за гибельное состояние и печальные перспективы Клайпедского порта, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» старший научный сотрудник Центра европейских исследований ИМЭМО РАН Владимир Оленченко, комментируя возможность возобновления санкций США в отношении девяти белорусских компаний, формировавших грузопоток главных морских ворот прибалтийской страны.

Новые санкции США против Белоруссии ставят под удар Литву

США ввели санкции против ряда белорусских компаний еще в 2006 году. Позднее, в 2015 году, американский Минфин по причине того, что Минску удалось достичь «определенного прогресса в сфере демократии и прав человека», выпустил лицензию, в рамках которой позволялось взаимодействовать с «дискредитированными» компаниями. 

Порт Клайпеды разоряют не санкции США

Под ограничительные меры попали предприятия «Белшина», «Гродно Азот», «Гродно Химволокно», «Лакокраска», «Нафтан», «Полоцк-Стекловолокно», «Белорусский нефтяной торговый дом», «Белнефтехим» и «Белнефтехим США». Действие текущей лицензии для компаний заканчивается 26 апреля, и пресс-секретарь Госдепа Нед Прайс уже дал понять, что продлевать ее американцы не собираются. 

Новые санкции США против Белоруссии ставят под удар Литву

Более того, Минфин США 19 апреля выпустил лицензию, предписывающую свернуть операции с перечисленными белорусскими госпредприятиями и организациями с госучастием до 3 июня.

Госдепартамент отдельно сообщил, что восстановление санкций — это результат «вопиющего пренебрежения правами человека» со стороны белорусских властей в отношении более 300 заключенных, задержанных на антиправительственных протестах.

Администрацию морского порта Клайпеды новости встревожили: сейчас белорусские товары составляют более трети всего грузопотока порта.

«Мы не можем сказать, что возможные санкции в отношении Белоруссии никак на нас не повлияют. Но в цифрах мы сможем увидеть это только в июне», — заявил гендиректор Клайпедского порта Альгис Латакас.

Еще большее обмеление грузопотока из Белоруссии может негативно сказаться на настроениях инвесторов: Минск уже начал перебрасывать транзитную продукцию на российские порты, и тенденция к уменьшению транспортной привлекательности сделает бессмысленными вложения в инфраструктуру порта Клайпеды.

Тем не менее тренд опустошения главного порта Литвы задал сам Вильнюс, который с помощью антироссийской риторики и систематического вмешательства во внутренние дела Белоруссии лишил Клайпеду основных партнеров.

«Клайпедский порт можно рассматривать как иллюстрацию противоречий Литвы между собственными национальными интересами и настроениями США, — объясняет Владимир Оленченко. —  Американцы подталкивают политическое руководство Литвы к тому, чтобы оно генерировало конфликтные взаимоотношения с Россией, выступало рычагом давления на Белоруссию, а также принимало меры или пыталось участвовать в дестабилизации обстановки».

Литва выбирает чужие интересы

Традиционно Белоруссия направляла транзитом через литовскую территорию три основные экспортные позиции: удобрения, нефть и нефтепродукты, произведенные на территории республики. Впоследствии из-за попыток Литвы влиять на внутренние дела Белоруссии Минск принял решение перенаправить экспортные потоки в порты России. 

Новые санкции США против Белоруссии ставят под удар Литву

«Со стороны Белоруссии ответная реакция, выраженная в переориентации грузов мимо порта Клайпеды, логична и понятна. До этого частично их перенаправили через латвийский порт Лиепая, а относительно недавно заключили соглашение с российскими погрузчиками в Усть-Луге. Поведение белорусов логичное, наверное, любая другая страна поступала бы так же», — подчеркнул Оленченко.

По соглашению Москвы и Минска до 2023 года через российские порты планируется организовать перевалку 9,8 млн тонн белорусского сырья. Порт Усть-Луга, расположенный в Ленинградской области, принял первую перевалочную партию топлива от Минска в марте этого года. Ожидается, что здесь, с учетом новых проектов в ближайшее время, грузооборот вырастет до 40 млн тонн.

Администрация порта Клайпеды уже отметила снижение грузооборота в первом квартале 2021 года по сравнению с прошлым годом. В планах Литвы начать «инертный» процесс по привлечению грузов из Турции и Грузии, однако в ближайшей перспективе на эти направления не приходится рассчитывать.

«Санкционные решения США не поставили бы под еще больший удар порт в Клайпеде, если бы Литва поддерживала нормальные деловые отношения с Белоруссией и воздерживалась от вмешательства во внутренние политические дела республики», — отметил Оленченко. 

Кроме литовского руководства, никто другой не несет ответственности за гибельное состояние Клайпедского порта и его печальное будущее: ни Белоруссия, ни Россия в этом не виноваты.

Для выправления ситуации Вильнюсу нужно провести работу над ошибками и понять, что важнее для страны: соблюсти национальные интересы или продолжать подыгрывать более крупным фигурам на поле мировой политики, заключил эксперт. 

Дарья Белова

Источник