Instagram @soldat.pro
Военные специалисты
EnglishРусский

Авария в Суэце заставит мир менять транспортные маршруты СПГ и нефти

Инцидент в Суэцком канале обозначил логистические риски на рынках СПГ и нефти, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» ведущий научный сотрудник НИУ ВШЭ Марсель Салихов.

Авария в Суэце заставит мир менять транспортные маршруты СПГ и нефти

Мировой фрахт меняет маршрут

Британское издание The Guardian сообщает, что транспортные компании начали перенаправлять корабли на альтернативные Суэцкому каналу логистические маршруты из-за севшего там на мель контейнеровоза Ever Given.

Поменяли маршрут семь СПГ-газовозов. Три судна пошли в обход Африки в Европу через мыс Доброй Надежды, а груз с остальных кораблей мог быть перепродан на азиатский рынок. Еще для 16 СПГ-газовозов маршрут остается под вопросом.

Все зависит от того, когда разрешится проблема и затянется ли дело на следующую неделю.

Через Суэцкий канал идут нефтяные танкеры и СПГ-газовозы из Персидского залива, где сконцентрированы базовые мощности Саудовской Аравии и расположен Катар, являющийся главным в мире экспортером сжиженного природного газа (СПГ).

Аналогичные мысли существуют у компаний, перевозящих обычные товарные грузы: в зоне Суэцкого канала скопилось 200 судов, а ситуация далека от разрешения. Египтяне обещают уладить проблему в выходные, но гарантии нет.

Авария в Суэце заставит мир менять транспортные маршруты СПГ и нефти

Ever Given является огромным судном, а Суэцкий канал – спроектированной в XIX веке водной артерией. Там нет эффективных методов по борьбе с возникшей проблемой, ее рано или поздно решат, но главный вопрос: «Когда?».

Рынок СПГ может пострадать

В 2020 году через Суэцкий канал прошло 19 тысяч судов, а в среднем – 51,5 корабля в день. Что касается Ever Green, то контейнеровоз вез товарные грузы из Китая, а портом его назначение числится нидерландский Роттердам.

Официальной причиной инцидента египетские власти назвали пыльную бурю и сильные потоки ветра, заставившие судно сбиться с курса. Проблему пытаются решить буксиры и наземные инженерные службы Египта.

Главный аналитик агентства Wood Mackenzie Лукас Шмитт сообщил, что реальной проблемой для мирового рынка сжиженного газа станет затягивание ситуации. Через Суэцкий канал ежедневно проходит несколько СПГ-газовозов, а всего через морской путь транзитируется примерно 8% мировой торговли СПГ, поэтому водная артерия имеет ключевое значение для мирового рынка.

Если перебои продолжатся, то это приведет к росту цен на стоимость доставки СПГ. Имеется опыт Панамского канала, позволяющий оценить важность беспроблемного хода через Суэцкий канал: инфраструктура имеет большое значение для ЕС.

Авария в Суэце заставит мир менять транспортные маршруты СПГ и нефти

Чартерный тариф на доставку СПГ, по данным Шмитта, находится на низком уровне, но повысится в случае затягивания ситуации. Рынку в таком случае поможет только то, что в Европе стоит весна, из-за чего покупателям не так важны сроки доставки грузов.

Что касается российских интересов, то танкеры из Черного моря проходят через Суэцкий канал, но пока нефтяная логистика ситуацию не прочувствовала, а что касается волатильности цен нефть, то оно и без этого характерно для рынка.

Рынок будет искать альтернативные маршруты

«Мне кажется, что это локальная проблема, которая разрешится за одну или две недели. Такой срок не является принципиальным: какие-то танкеры поедут через Африку, Египет предлагает использовать нефтепровод Sumed, позволяющий транспортировать нефть из Красного моря в Средиземное – инфраструктура является недозагруженной», — констатирует Салихов.

Кто-то отправит суда через мыс Доброй надежды, но это палка о двух концах. Если проблема скоро разрешится, то тогда обходной маршрут станет неправильным решением, однако если ждать и стоять, то доставка грузов входит в зависимость от египтян.

«Это проблема для мировой логистики, но фундаментального влияния на рынок она вряд ли окажет», — резюмирует Салихов.

Авария в Суэце заставит мир менять транспортные маршруты СПГ и нефти

Большинство мировых поставок нефти и СПГ идут морем, а там есть «узкие горлышки» в виде Панамского канала, Суэцкого канала, Ормузского пролива, сомалийских пиратов и прочих интересных моментов. Ситуация с Ever Given продемонстрировала миру такой риск.

«Проблемные места в международном транзите существуют, и время от времени они могут приводить к трудностям, но риски никуда не денутся. Возможно, поставщики будут бороться с риском «узких горлышек», а альтернативные маршруты получат большие распространение и популярность среди перевозчиков», — констатирует Салихов.

Альтернативой Суэцкому каналу является маршрут в обход Африки и Северный морской путь, где РФ создает инфраструктуру. Предлагались проекты параллельного канала в Египте, но в это вряд ли кто-то будет вкладывать деньги несмотря на случай с Ever Given.

«Сегодня хорошее время для того, чтобы отрекламировать Северный морской путь. Мы наблюдаем проблему, которая связана не только с Суэцом: в мире происходит рост ставок на контейнерные перевозки», — заключает Салихов.

Авария в Суэце заставит мир менять транспортные маршруты СПГ и нефти

Северный морской путь перевозчики могут использовать для диверсификации рисков, тем более в  будущем объемы поставок и размеры кораблей станут еще больше, вследствие чего по эксплуатации Суэцкого канала возникнут новые вопросы.

«Для снижения уровня рисков часть мировых компаний может начать рассматривать Северный морской путь», — резюмирует Салихов.

Дмитрий Сикорский

Источник