В зарубежной прессе комментируют создание в России собственного среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского самолёта МС-21. Основным поводом для анализа ситуации в российском гражданском самолётостроении для зарубежных экспертов стал первый полёт МС-21 с российским двигателем. Как уже сообщало «Военное обозрение», авиалайнер в середине декабря совершил полёт с двигателем ПД-14 турбовентиляторного типа.
По этому поводу западный авиационный эксперт Энтони Ангренд пишет, что у него возникают вопросы к тем, кто полагал, что при наличии огромного опыта гражданского авиастроения и развитой инженерно-конструкторской школы Россия не сможет выйти на рынок пассажирской авиации.
Эксперт отмечает, что в мире сложилась фактическая межкорпоративная монополия американского «Боинга» и европейского «Эйрбаса».
Если эти компании считали, что новых конкурентов у них не появится, не принимали во внимание развитие авиаотрасли в России и Китае, то они ошибались.
Российская авиационная отрасль разработкой собственного двигателя фактически сводит к нулю эффективность возможных новых антироссийских санкций в этой сфере. Санкции могли бы подействовать, если бы Россия для МС-21 продолжала рассматривать единственным вариантом силовой установки Pratt&Whitney PW1000G американского производства. Но когда появился ПД-14 от компании «Пермские моторы», ситуация для российской самолетостроительной отрасли наступила совершенно новая эра.
Созданием ПД-14 Россия показала, что её рано списали со счетов.
В самих «Пермских моторах» отмечают, что многолетний опыт крупносерийного производства двигателей Д-30, ПС-90А, их модернизация позволили выйти на создание авиационного двигателя 5-го поколения. Этим двигателем и стал ПД-14 для авиалайнера МС-21.
В зарубежной экспертной среде отмечается, что Россию “рано списали со счетов в гражданском авиастроении”. В качестве примера приводится не только МС-21, но и Ил-114В, которые созданы в России – в первую очередь для обновления собственного авиационного парка.
