Украинское государство уже давно пережило последние дни в статусе морской страны и растеряло потенциал для восстановления судостроительной отрасли, рассказал ФБА “Экономика сегодня” политолог Ростислав Ищенко.
Киевский эксперт Юрий Гаврилечко в эфире Ukrlife TV заявил, что Украина доживает последние дни как претендент на статус морской страны. Как подчеркнул эксперт, между понятиями «морская страна» и «страна у моря» существует принципиальная разница в способности производить суда.
Украинское государство, которое продолжает безвозвратно терять остатки промышленного потенциала, приближается к получению статуса «страны у моря». Отметим, что одно из последних значимых предприятий по производству кораблей, а именно завод «Океан» в Николаеве, напомнил Гаврилечко, может быть «распилено на металлолом» до конца текущего лета, что подведет черту под морскими притязаниями Киева.
Кроме того, Юрий Гаврилечко судьбу построенного в Николаеве авианосца «Рига» / «Варяг» и позже проданного Китаю в 1998 году назвал показательной. «В прошлом году со стапелей уже китайских верфей», – сказал он, – «сошел первый систершип авианосца», пояснив, что «таких китайцы планируют сделать еще 16 к 2025 году в рамках программы достижения превосходства на возможном тихоокеанском театре военных действий» с Соединенными Штатами Америки.
Украинские судостроительные предприятия, которые еще три десятилетия назад строили авианосцы и другие военные корабли крупнейших классов, вынуждены переквалифицироваться на гражданскую продукцию. То, что эти заводы выпускают сегодня, по мнению Гаврилечко, может вызывать только насмешки.
Однако политолог Ростислав Ищенко полагает, что Гаврилечко неправ в одном – украинское судостроение уже прекратило свое существование полностью.
«Украинское государство уже давно пережило последние дни в статусе морской страны. Это произошло около двадцати лет назад – теперь Украина ни на что не способна и не претендует на изменения к лучшему.
Судостроения в этой стране нет совсем, как и морской торговли. Оборот местных портов постоянно сокращается», – пояснил собеседник агентства.ищенко
Ростислав Ищенко уверен в том, что украинская сторона не способна встать на курс возрождения, а также начать строительство кораблей океанского класса. Это связано с тем, что ранее работа практически всех украинских судоверфей была направлена на интересы Российской Федерации. Однако антироссийская линия в политике украинских властей привела даже к тому, что в этой стране остановилось строительство авианосцев. Киев намеренно саботировал реализацию проекта ракетного крейсера «Украина», в связи с тем, что российская сторона намеревалась его приобрести и достроить для военно-морского флота.
Но в Киеве приняли решение оставить крейсер и превратить его во флагман флота Украины. Однако данная идея так и осталась не реализованной.
Угасший потенциал украинской промышленности
Подобным образом ситуация развивается и в других направлениях – на Украине, подчеркивает политолог Ищенко, уже многие отрасли дожили свои последние дни очень давно.
«Потенциал есть всегда и у всех. Вопрос в том, можете ли вы его реализовать. Теоретически в любое время можно озадачиться строительством завода или верфи, а также выпуском чего угодно – хоть океанских лайнеров. Но дело в том, что для этого необходим спрос на продукцию.
Допустим, что Российская Федерация построила верфь «Звезда», где будут возводится разные корабли, может быть, и военные. Пока что предприятие занято гражданским судостроением. В числе проектов есть очень крупные суда, которые предназначены для российского торгового флота, то есть уже понятно, кто их будет закупать в будущем. А кому Украина сможет даже теоретически продавать любые корабли или суда? Никому. Даже Украине не нужны не военные, ни гражданские корабли, так как в стране нет спроса на это из-за отсутствия компаний, способных заказать что-то подобное», – рассуждает политолог.
Судостроительный комплекс «Звезда» является российским предприятием крупнотоннажного судостроения, расположенным в городе Большой Камень Приморского края. Базой для новой верфи стал Дальневосточный завод «Звезда». Согласно плану, верфь должна выпускать крупнотоннажные суда, морскую технику и оборудование для разведки, добычи и транспортировки углеводородного сырья, в числе которых танкеры водоизмещением до 350 тысяч тонн, газовозы емкостью до 250 тысяч кубических метров, суда ледового класса, специальные суда спусковым весом до 29 тысяч тонн, элементы морских платформ для освоения арктических шельфовых месторождений нефти и газа.
Ростислав Ищенко отмечает, что повторить судьбу судостроительной отрасли рискует и украинская авиация из-за того, что местные власти вместо развития промышленности в целом выбрали участие в игре Соединенных Штатов Америки, настроенных против Российской Федерации. В следствии повторения антироссийской риторики Киев отказался продавать Москве стратегические бомбардировщики, однако отдал часть для уплаты долга. Остаток, считает политолог, был отправлен в утиль.
На фоне распада Советского Союза независимое украинское государство считалось промышленно развитым и экономически перспективным. Но спустя десятки лет на месте многих крупных заводов остались руины. К такой же участи стремительно приближаются и другие – началось тотальное разорение, а с 2014 года процесс усилился. При этом, основное направление украинской политики остро определилось, когда страна устремилась в сторону Европейского союза и НАТО.
«У других государств есть свои крупные верфи, а на мировом рынке наблюдается очень острая конкуренция. Если двадцать лет назад, украинские и тогда еще более или менее работающие, а также способные к восстановлению верфи, могли рассчитывать на российский рынок, то сегодня и эта возможность сбыта утеряна.
Скажите мне, куда Украина может продавать продукцию своей судостроительной отрасли, если она у нее когда-нибудь будет снова, я скажу, сможет ли она его возродить. И если сбывать некуда, то и зачем возрождать отрасль», – констатировал эксперт.
Александра Мельник
