Проблемы со стоимостью бензина в Крыму имеют общероссийские причины и не связаны со спецификой этого полуострова, считает первый вице-президент Российского топливного союза Олег Ашихмин.
«Коронакризис» привел к дисбалансу на топливном рынке РФ
Глава Республики Крым Сергей Аксенов сообщил, что региональный Государственный комитет по ценам совместно с ФАС начали проверку обоснованности цен на бензин, которые на крымских автозаправках подошли к отметке в 55 рублей за литр.
Проверка будет проведена в ближайшее время, а ее результаты опубликованы и преданы общественности.
Правительство Республики Крым приняло решение снять ограничения на доставку топлива через Крымский мост, поэтому дефицита, о котором предупреждали некоторые СМИ, в регионе не будет.
Проблемой стало то, что для перевозки топлива по Крымскому мосту нужно поставить электронную пломбу «Глонасс», а на паромной переправе в Керчи якобы возникли некие сложности с согласованием поставок топлива на полуостров.
Это не единственная новость на топливную тематику – Российский топливный союз направил председателю Правительства РФ Михаилу Мишустину письмо о тяжелой ситуации с ценообразованием, в которой оказались независимые АЗС.
В письме утверждается, что в РФ не просто восстановился спрос на бензин и другое топливо, а превзошел показатели 2019 года. Одновременно с этим производство топлива в РФ из-за последствий «коронакризиса» уступает прошлогодним показателям.
По этой причине в России значительно возросли биржевые и мелкооптовые цены на топливо.
«Обращение Российского топливного союза является криком отчаяния, потому что до этого регуляторы в лице Минэнерго РФ и ФАС обещали нормализовать ситуацию. Речь идет о том, что у нас сложился диспаритет розничных и оптовых цен на топливо», – констатирует Ашихмин.
В России, как отмечает Ашихмин, сегодня существуют высокие оптовые цены и низкие розничные на АЗС.
«При таких ценах на АЗС у независимых компаний нет прибыли. При этом нефтяники не спешат увеличивать производство. Эту ситуацию пытались выровнять Минэнерго и ФАС, но пока нет результата», – резюмирует Ашихмин.
Проблемы Крыма связаны с высокими закупочными ценами и логистическими проблемами, связанным с железнодорожным сообщением.
«Железную дорогу по Крымскому мосту открыли, но там нужны электронные пломбы, стоимость аренды которых сравнима со стоимостью аренды цистерны. Данный режим делает эти поставки невыгодными для компаний», – резюмирует Ашихмин.
Олег Борисович полагает, что на паромную доставку топлива давит ценовая ситуация внутри России, а без снижения стоимости электронной пломбы Крымский мост в данных коммерческих операциях не помощник.
«Перед нами следствие общей ситуации с топливом в стране. Просто в Крыму розничные операторы оказались посмелее. Они не стали никого ждать, а взяли и подняли розничные цены. В остальной России регуляторы не дают операторам поднимать цены. Это также связано с тем, что цены не поднимают нефтяные компании», – констатирует Ашихмин.
Имеются в виду ВИНК или вертикально-интегрированные компании, которые занимаются добычей нефти, переработкой и продажей. Они могут продавать бензин и другое топливо в розницу без прибыли, поскольку зарабатывают на всей цепочке.
«Поэтому если цены поднимут независимые операторы АЗС, то к ним никто не поедет покупать бензин», – заключает Ашихмин.
Дефицита топлива не будет ни в Крыму, ни в остальной РФ, а дело сводится к росту цен за год – выйдет ли он за пределы инфляции или нет.
Россия удержит цены на топливо в пределах инфляции
Директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» пришел к выводу, что перед нами следствие «коронакризиса» и того дисбаланса, который он создал на российском топливном рынке.
«Причиной сложившейся ситуации является нестыковка текущего предложения и спроса на топливо. Из-за пандемии НПЗ ограничили производство бензина, потому что не было спроса. Он сейчас резко вырос, а производство за ним не поспело. Оптовые цены тоже выросли, а розница сдерживается государством», – резюмирует Пикин.
Правительство РФ и президент РФ поставили четкую задачу – держать топливные цены в пределах инфляции. Это нужно для стабильного развития экономики, чтобы не было дисбалансов в торгово-экономических цепочках.
«Правительство РФ сдерживает розничные цены на бензин, а не оптовые. Именно их оно приближает к уровню инфляции. Заложником этих «ножниц» стали независимые НПЗ, которые покупают бензин по оптовым ценам, а вынуждены торговать по низким. Цены сегодня диктуются российским рынком и ВИНК», – констатирует Пикин.
По перспективам топливных цены в 2020 году, как полагает Сергей Сергеевич, говорить сложно. Если мы выдержим таргет инфляции (не более 3-4%), то это хорошо, но отдельные регионы могут выйти по росту топлива за этот предел.
Бензиновая проблема Крыма является общероссийской – просто там она впервые проявилась.
«В среднем по стране ценовая температура в 2020 году может быть выдержана, а в регионах свои нюансы», – заключает Пикин.
В России основное внимание уделяется розничным ценам на бензин. Вся работа направлена на то, чтобы сдерживать их рост, а на опт обращают меньше внимание, хотя Правительство РФ уже увеличило квоту по обязательствам продажи бензина на оптовой бирже.
Дмитрий Сикорский
