Установление Госдумой новых сроков проведения техосмотра автомобилей – это либерализация процесса, которая назревала уже давно. Об этом ФБА “Экономика сегодня” рассказал депутат Госдумы, председатель движения автомобилистов “Свобода выбора” Вячеслав Лысаков.
Госдума установила проведение техосмотра каждые 2 года для авто, которые находятся в эксплуатации от 4 до 10 лет, и ежегодно – для авто старше 10 лет. Поправки были предложены ко второму чтению комплексного законопроекта, который наделил российское правительство дополнительными полномочиями из-за эпидемии коронавируса. Автомобили возрастом до четырех лет от техосмотра освободили. Машины такси должны проходить ТО ежегодно, если прошло не более пяти лет с даты выпуска, далее – раз в полгода.
Ранее проходить осмотр должны были легковые машины всех классов, грузовые автомобили массой до 3,5 тонны, а также мотоциклы и другие мототранспортные средства, прицепы и полуприцепы уже после трех лет – раз в два года. Ежегодно – легковые авто старше семи лет. Для всех такси без исключения прежние правила предусматривали регулярный техосмотр раз в полгода.
“Либерализация системы техосмотра в России требовалась давно, – отмечает Лысаков. – Более того, пожелание полной отмены ТО в России высказывали как Дмитрий Медведев в бытность президентом, так и неоднократно Владимир Путин. Несмотря на столь высокий уровень сигнала, эта закостеневшая система все еще действует в России. Хотя о том, что такое техосмотр, вообще понятия не имеет большинство государств мира.
При этом многие страховые компании, стремясь продать полис, просто прикладывают к нему готовую диагностическую карту о прохождении ТО – авто даже в сервис не заезжает. То есть вся система стала фикцией, с которой давно нужно разбираться кардинально. Так что сегодняшняя либерализация – полумера, первый шаг в нужном направлении. Надеюсь, следующие не станут отдаленной перспективой.
Но и уже сделанный шаг – это облегчение финансовой нагрузки на россиян, которые регулярно платят за атавистичную систему. В идеале должна быть серьезная административная и уголовная ответственность владельца авто, если из-за технической неисправности случилось ДТП и пострадали люди. Именно так устроен контроль во многих государствах. Со временем к этому придет и Россия”.
Реформа ТО откладывается
Тот же законопроект, принятый сегодня Госдумой, отложил реформу системы техосмотра, которая должна была стартовать 8 июня этого года. Нововведения предполагали обязательную фотофиксацию процесса ТО. А также вступление в силу норм о привлечении к административной ответственности за эксплуатацию транспорта без действующей диагностической карты. Соответствующий законопроект был утвержден еще в мае 2019 года. Диагностическая карта должна впредь оформляться в электронном виде.
Считалось, что таким образом факт, что транспортное средство действительно детально, в соответствии с регламентом “исследовано”, будет полностью подтвержден. И нововведения исключат махинации с выдачей диагностических карт без осмотра авто. Эту реформу продвигало Минэкономразвития – ведомство утверждало, что новые меры необходимы для минимизации издержек бизнеса и граждан в сфере технического осмотра.
“В данном случае отношение к переносу сроков внедрения ноу-хау двоякое. С одной стороны, сейчас вроде бы не до реформ – пандемия коронавируса “поставила на паузу” многие процессы в стране. С другой – предложения Минэка не требовали серьезных вложений бизнеса и могли быть реализованы буквально “на ходу”. А значит, риск махинаций с выдачей недостоверных диагностических карт существенно бы снизился.
Теоретически все это должно было повлиять положительным образом на уровень безопасности на дорогах России, снизить аварийность и спасти жизни людей. Так что откладывать внедрение таких реформ просто не имеет смысла. Тем более, непонятно, когда к ним можно будет вернуться. Так что у меня к такой отсрочке скорее негативное отношение.
Хотя и предложения Минэка полностью не ликвидируют махинации с диагностическими картами. Изначально в этом вопросе правительство пошло по неверному пути. Программисты не раз говорили, что достаточно внедрить в диагностическое оборудование на сервисах ТО специальную программу, которая может контролировать прохождение машиной всех этапов диагностики. Если авто на стенд не заехало, то и выдача карты невозможна.
Так что к техосмотру в России остается еще немало вопросов. В конечном итоге у нас два пути решения этой проблемы – либо полностью “оцифровать” ТО, либо вовсе его упразднить. Какой путь для России будет приемлем – покажет время”, – заключает Вячеслав Лысаков.
Максим Бут
