В СМИ появилась информация о повреждениях, полученных плавучим доком ПД-50, на котором проходили ремонтные работы авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Напомним, что плавдок затонул после отказа наносов, вызванного проблемами при подаче электроэнергии. Мурманскую область накрыла стихия, произошло налипание мокрого снега на ЛЭП, вызвавшее многочисленные обрывы. Эти факторы и названы официально причинами проблем с подачей электроэнергии на судоремонтном заводе и прекращением работы насосов.
Вода, хлынув в цистерны ПД-50, привела к затоплению одного из самых больших плавдоков в мире.
Напомним, что министр промышленности РФ Денис Мантуров в четверг заявил, что решение о том, поднимать или не поднимать плавдок, будет принято в «ближайшие два дня». Сегодня – крайний день, если исходить из заявления министра.
Между тем, в средствах массовой информации появились сведения о том, что высока вероятность отказа от поднятия плавдока. Дело в том, что водолазы, которые все последние дни занимались исследованием состояния ПД-50, установили наличие многочисленных повреждений. Так, информационное агентство «Интерфакс», ссылаясь на неназванные источники, сообщает, что корпус плавдока сильно пострадал при ударе о грунт во время затопления. Отмечена безвозвратная потеря двух башенных кранов плавучего дока.
При этом добавляется, что сейчас в большей степени рассматривается возможность покупки аналога ПД-50, а не подъёма затонувшего дока. Однако нет данных о том, у кого плавдок таких габаритов может быть заказан, и какое время может потребоваться на реализацию проекта.
Напомним, что ранее в Объединённой судостроительной корпорации заявили об отсутствии влияния инцидента с ПД-50 на плановые ремонтные работы ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Потом выяснилось, что авианесущий крейсер получил серьёзные повреждения в результате падения башенного крана. Заявлено о 5-метровой пробоине в корпусе и нарушении целостности палубы единственного авианосца ВМФ РФ.
В качестве дополнения: в ходе водолазных работ установлено, что ПД-50 накренён. Одна из его частей находится на глубине 10 м, другая – около 30-ти. При этом плавдок лежит на дне на самом краю ямы глубиной около сотни метров. При выполнении работ по поднятию ПД-50 есть опасность того, что плавдок в эту яму в акватории судоремонтного завода №82 сползёт и «утащит» за собой оборудование, которое может использоваться при подъёме. На сегодняшний день сползанию препятствует воздушный пузырь, который образовался в верхней части плавучего дока.
Я отработал в судоремонте более 20 лет. Я знаю как поднять док, и при этом получить новый док.
Я отработал в судоремонте 20 с лишним лет и знаю как поднять ПД-50. Я его видел. Потребуются кессоны. Изготовить прямоугольные в плане кессоны. количество-считается. Высота над водой-считается,(выполняют корабелы). Технология работ-следующая на одном кессоне, последующие кессоны стыкуются в замок. Кессон погружается вертикально. В нижней части для герметизации установить прокладки, которые при откачке воды загерметизируют внешним давлением поступление воды внутрь кессона. Откачать воду из кессона. Закачать бетон в кессон, предварительно установив трубы как направляющие для бурения колонн, Диаметр колонн и глубина бурения рассчитываются. Через трубы производится бурение, устанавливаются колонны. Кессон окончательно заливается бетоном. К нему стыкуется второй кессон в замок,(корабелы знают). Операция повторяется. И так по периметру дока. Торцовую часть выполнить съемной. Откачать воду из внутреннего периметра и док как на ладони. Затем дефектация и ремонт. По окончанию ПД-50 вывести на штатное место. Закрыть створки и откачать воду. Получился сухой док, который не утопить.
На эти работы ни под каким соусом не допускать не эффективных не дефективных менеджеров, только профессионалы от директора до судоремонтника и кладовщика. По опыту знаю-первыми явятся авантюристы и проходимцы, а уж затем появятся специалисты и дело пойдет.
Поднять можно и без кессонов и потребуются мизерные затраты на подъём только работать должны одни военно морские инженеры а не жульё тупое менеджеры ПОДНЯТЬ БЫСТРО БЕЗ ОГРОМНЫХ ЗАТРАТ ЗА КОПЕЙКИ и никуда он не сползёт ни в какую яму и ёщё будет служить десятки лет Кто хочет делать тот делает а кто не хочет тот ищет причины и оправдания
Поднять можно очень легко
всё гениально просто только работать должны военно морские инженера а не менеджеры которые утопят что угодно они думают только о наживе Не надо ничего сложного и тяжёлого типа кессонов и прочей муры и не надо тысячи дураков с двумя и более высшими образованиями