После испытаний первого СВВП Як-36 и ввиду бесперспективности его постройки в серии А.С. Яковлев, опираясь на опыт англичан, настаивал на создании нового самолета с одним подъемно-маршевым двигателем. В то же время группа конструкторов ОКБ во главе с С.Г. Мордовиным вела свои разработки СВВП, но с комбинированной силовой установкой. А.С. Яковлев, узнав об этом, запретил специалистам ОКБ участвовать в этой работе. В начале лета 1967 г. эта группа приступила к предварительному проектированию СВВП с силовой установкой из двух подъемных и одного подъемно-маршевого двигателя. В результате были разработаны общий вид, компоновка и идеология основных систем самолета.
Самолет Як-38 – видео
Спор был решен на научно-техническом совете МАП в пользу проекта Мордовина, и ОКБ обязали подготовить проект. Начало работ — с постановления правительства СССР № 1166-413 от 27 декабря 1967 г.
Работа по эскизному проектированию началась в сентябре 1968 г. В апреле следующего года был показан макет самолета и первый экспериментальный экземпляр Як-36М № 1. Самолет представлял собой средне-план нормальной аэродинамической схемы с комбинированной силовой установкой, состоящей из двух подъемных (ПД) и одного подъемно-маршевого (ПМД). Управление на вертикальных и переходных режимах осуществляется при помощи систем реактивного управления, воздух которого отбирается от компрессора. ПД расположены за кабиной пилотами используются только на вертикальных и переходных режимах полета. Сопло переднего ПД развернуто на 15° назад, а сопло заднего — на 15° вперед. Сопло ПМД снабжено двумя поворотными насадками. При вертикальном взлете перекладка поворотных насадок производится ступенями с фиксацией на 25° и 45° от вертикали.
Система спасения летчика на самолете Як-38 имеет свои особенности. Она включает в себя автоматическое катапультирование. Система отключается, если угол сопел ПМД превышает 67° (от вертикали). При обычном полете для срабатывания катапульты необходимо, чтобы створка ПД была закрыта, только в этом случае фонарь будет сброшен. В остальных случаях катапультирование происходит через остекление фонаря.
15 мая 1970 г. первый экземпляр был доставлен в ЛИИ, где прошел испытания на «кабель-кране», самолет подвешивали на высоте от 0 до 5 м и запускали двигатели. Первое свободное висение на самолете выполнил летчик-испытатель В.Г. Мухин 22 сентября 1970 г. Первый полет по-само-летному был выполнен 2 декабря 1970 г. Первый полет по «полному профилю» был выполнен летчиком-испытателем М.С. Дексбахом 25 февраля 1972 г. Для испытаний в море был выделен противолодочный крейсер (ПКР) «Москва». Первую посадку на него произвел М.С. Дексбах 18 ноября 1972 г. Этот день считается днем рождения палубной авиации.
В 1973 г. было принято решение о запуске Як-36М в серийное производство на Саратовском заводе (выпущена 231 машина). В августе 1977 г. самолет Як-36М был принят на вооружение авиации ВМФ под обозначением Як-38. За 15 лет эксплуатации произошло 36 летных происшествий, из них всего 8 катастроф. С течением времени интерес к СВВП снизился, и с 1991 г. они стали выводиться в резерв.
Тактико-технические характеристики Як-38
– Главный конструктор: С.Г. Мордовин
– Первый полёт: 22 сентября 1970 года
– Начало эксплуатации: 11 августа 1977 года
– Конец эксплуатации: 2004 год
– Единиц произведено: 231, в том числе: Як-38У — 34, Як-38М — 52
Экипаж Як-38
– 1 человек
Размеры Як-38
– Длина, м (включая ПВД): 16,37
– Размах крыла, м (в сложенном/развернутом положении): 4,45 / 7,022
– Высота, м: 4,25
– Площадь крыла, м²: 18,41
– Коэффициент удлинения крыла: 2,58
– Угол стреловидности: 45°
– База шасси, м: 6,06
– Колея шасси, м: 2,75
Вес Як-38
– Масса пустого, кг: 7 020
– Максимальная взлётная масса, кг (при разбеге/вертикальном взлете): 11 300 / 10 300
– Масса топлива, кг: 2 750
Двигатель Як-38
– Силовая установка: 1 × Р27В-300, 2 × РД-36-35ФВР
– Тяга на взлётном режиме, кгс: 1 × 6 100, 2 × 3 050
Скорость Як-38
– Максимальная скорость, км/ч (на высоте/у земли): 1 100 / 1 210
– Боевой радиус, км (на малой высоте при вертикальном взлёте): 195
– Максимальная эксплуатационная перегрузка: 6 g
Практический потолок Як-38
– 11 300 метров
Вооружение Як-38
– Стрелково-пушечное: ВСПУ-36 и до 4 УПК-23-250
– Точек подвески: 4 + 1 под ВСПУ-36
– Боевая нагрузка, кг (при разбеге/вертикальном взлете): 1 500 / 1 000
– Ракеты «воздух-воздух»: Р-3С, Р-60М
– Ракеты «воздух-поверхность»: Х-23М, Х-25МР
– НАР: С-5, С-8, С-24Б
Авиабомбы
– Практическая бомба П-50Ш
– Бомбы ОФАБ-100-120; ОФАБ-100НВ; ОФАБ-250-270; ОФАБ-250-М54; ФАБ-250-230
– Кассетные бомбы РБК-250 ГПАБ-2,5М; РБК-500 ЗАБ-2,5СМ; РБК-500 ШОАБ-0,5М
– Зажигательный бак ЗБ-500
– Спецбоеприпасы РН-28; РН-40; РН-41
Фото Як-38
Вертикальный взлет Як-38
Горизонтальный взлет Як-38
Кабина Як-38
