Создание штурмовика третьего поколения Ил-102 в ОКБ С.В. Ильюшина началось почти одновременно с такой же работой в ОКБ П.О. Сухого. Каждый из них имел свой взгляд на перспективы боевого применения будущего штурмовика. Специалисты ОКБ П.О. Сухого спроектировали одноместный самолет. Коллектив С.В. Ильюшина остался верен традициям, имея опыт создания штурмовиков Ил-2, а также созданного в 1953 г. штурмовика Ил-40. Но не только традициями руководствовался коллектив, создавая машину, такая схема глубоко оправданна и отнюдь не является устаревшей.
Штурмовик Ил-102 видео
Стрелок-оператор, помимо своей основной задачи — защиты от атак истребителей, боевых вертолетов и подавления средств ПВО, — ведет контроль за работой целого ряда бортовых систем. Это значительно облегчает работу летчика и снимает с него часть нагрузки, обеспечивая безопасность от атак сзади.
Проект машины, названной Ил-42, к 1970 г. был готов, но комиссия Министерства обороны забраковала его. Возражения вызвали большой взлетный вес, недостаточная высокая максимальная скорость и двухместная кабина, которая могла повлечь за собой разбухание штатов ВВС, открытие новых училищ для воздушных стрелков. По новым требованиям и в соответствии с замечаниями, построенный П.О. Сухим штурмовик Су-25 был рекомендован для серийного производства. В инициативном порядке, после внесения целого ряда изменений, под руководством Г.В. Новожилова все же решили построить опытный экземпляр самолета для проверки заложенных в нем идей. Самолету дали наименование Ил-102.
Конструкция самолета Ил-102 разработана в расчете на предельную простоту, технологичность и дешевизну серийного выпуска. Впервые в ОКБ отказались от единого бронекорпуса, защиту имеют кабины экипажа и частично — двигатели и система подачи топлива. Для исключения возникновения пожара при пробитии топливных баков, применена система заполнения их полиуретаном. В отогнутых вниз законцовках крыла установлены блоки выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей «Автомат-Ф». Вооружение самолета состоит из двухствольной подфюзеляжной подвижной пушечной установки 9А-4071К для стрельбы вперед и кормовой оборонительной подвижной пушечной установки ГШ-23, дистанционно управляемой стрел ком-оператором. Кормовая установка имеет оригинальную систему подачи боеприпасов. Патронные ящики, расположенные почти в трех метрах от пушек, для соблюдения центровки при расходе боезапаса снабжены специальным механизмом электроподтяга ленты. Самолет имеет 16 узлов внешней подвески, кроме того, в консолях крыла имеются по три бомбовых отсека, вмещающих 250-кг бомбы.
Постройка самолета Ил-102 мбез поддержки «сверху» продвигалась медленно, и все же к началу 1982 г. машина была готова. Самолет был осмотрен главкомом ВВС П.С. Кутаховым, который дал положительную оценку, да и министр авиационной промышленности И.С. Силаев был сторонником этой машины. Но зато министр обороны СССР Д.Ф. Устинов был категорически против и вынес свой вердикт: «Испытания не производить, прототип уничтожить, Новожилову запретить заниматься самодеятельностью». Он же ранее приказал свернуть программу строительства штурмовика Ил-40.
Для проведения испытания с самолета «сняли» обозначение Ил-102 и заменили на нейтральную аббревиатуру «ОЭС-1» (опытно-экспериментальный самолет — первый). После этого И.С. Силаев взял под свою ответственность испытания самолета. Проводились они подальше от Москвы, в Белоруссии. Первый полет совершил летчик-испытатель С.Г. Близнюк 25 сентября 1982 г. Испытания прошли успешно, за все время не случилось ни одной поломки или отказа, не возникло ни единой аварийной ситуации. Полеты продолжались до тех пор, пока не был выработан ресурс двигателей. Самолет вернули в Москву и поместили в одном из ангаров ОКБ.
Тактико-технические характеристики Ил-102
– Главный конструктор: Г. В. Новожилов
– Первый полёт: 25 сентября 1982 года
– Начало эксплуатации: 1982 год
– Конец эксплуатации: 29 декабря 1987 года
– Единиц произведено: 1 (2) Лётный образец и для стат. испытаний.
Экипаж Ил-102
– 2 (пилот и стрелок)
Размеры Ил-102
– Длина: 17,75 м
– Размах крыла: 16,9 м
– Высота: 5,08 м
– Площадь крыла: 63,5 м²
– Нагрузка на крыло: 283 кг/м²
Вес Ил-102
– Масса пустого: 13000 кг
– Масса снаряжённого: 14300 кг (расч.)
– Нормальная взлётная масса: 18000 кг
– Максимальная взлётная масса: 22000 кг
– Масса топлива во внутренних баках: 3700 кгОбъём ПТБ: 1930 л
Двигатель Ил-102
– 2 × ТРДД РД-33И
– Тяга: 2 × 5320 кгс (52 кН)
– Тяговооружённость: 0,58
Скорость Ил-102
– Максимальная скорость: 950 км/ч
Дальность полета Ил-102
– Практическая дальность: 1000 км
– на большой скорости: 750—800 км
– Перегоночная дальность: 3000 км
– Боевой радиус: 250—300 км
Практический потолок Ил-102
– 10000 м
Вооружение Ил-102
Стрелково-пушечное:
– 1 × 30 мм пушка 9А-4071К (500 патронов) поворотная в вертикальной плоскости, сдвоенная
– 1 × 23-мм пушка ГШ-23 (60 патронов, 2400-3200 выстр/мин) в подвижной кормовой установке
– Точки подвески: 16 (включая 6 отсеков в крыле для бомб до 250 кг)
– Боевая нагрузка: 7200 кг
Управляемые ракеты:
– УР воздух-воздух: Р-60М, Р-73
– УР воздух-земля: Х-23, Х-25, Х-29, Х-58
– Неуправляемые ракеты: всех калибров
– Бомбы: свободнопадающие и корректируемые, до 500 кг
– Пушечные контейнеры: УАК-23-250, СППУ-1-23
Фото Ил-102
Кормовая оборонительная подвижная пушечная установка ГШ-23 самолета Ил-102
Сдвоенная подфюзеляжная пушечная установка 9А-4071К штурмовика Ил-102 фото
Кабина Ил-102
